イリノイ州のクリーンエネルギー移行のボトルネックとして長距離送電線容量が浮上する中、州議員や支持者らは送電線プロジェクトに対する州のインセンティブを確立する法案を起草している。
検討中の提案の1つは、独立系送電開発業者が州の再生可能エネルギークレジット（REC）プログラムを通じて補助金を利用できるようにするもので、同州の太陽光発電ブームを促進したのと同じ仕組みだ。
「商用送電開発業者は本質的に道路を建設しているのである。発電事業者は電気をその道路に敷いて顧客に送るためにお金を払っている」と、議員らと協力して連合のメンバーである憂慮する科学者同盟の中西部上級政策マネージャーのジェームズ・ジニャック氏は語った。 2017 年の気候変動および雇用均等法 (CEJA) に基づくエネルギー法案。
今春の会期に向けて準備されているイリノイ州の法案は、こうしたプロジェクトに新たな収入源を生み出し、電力顧客へのより直接的なルートを求める風力発電や太陽光発電の開発業者のコスト負担を軽減することになる。公共料金支払者によって資金提供されるプロジェクトとは異なり、加盟店は、MISO や PJM などの地域送電事業者が監督する長期にわたる計画と資金調達のプロセスを経る必要がありません。
“これら [high voltage, direct current] ラインは別の目的を果たすことができます」とジニャック氏は語った。 「これは伝送システムのオーバーレイまたは追加機能です。それらは、 [regional transmission organization] プラン。”
地域のニーズ
CEJAは、2045年までに同州の化石燃料のほぼすべての発電を停止することを義務付けている。特にデータセンターのブームにより、石炭とガスの発電所が閉鎖されればイリノイ州は再生可能エネルギーと原子力でエネルギー需要を賄えなくなるのではないかと心配する人もいる。
「送電は方程式の大きな部分を占めており、非効率な石炭やガスプラントを停止させる上で重要であり、並外れた量のクリーンエネルギーをもたらすのに役立つだろう」とシエラクラブ・ビヨンド・コールのシニアキャンペーンのクリスティーン・ナニチェリ氏は語った。代表。
12月、イリノイ州の大部分とダコタ州から湾岸に至る米国中部の大部分の送電網を管理するMISOは、一連の電力供給を承認した。 24件の長距離伝送プロジェクト 2022 年に承認される 18 の地域間送電線に加えて、これらの送電線はおそらく 10年かかる 官僚的プロセスに時間がかかることを考慮すると、さらに多くの構築が必要です。
加盟店回線は、地域の送電組織プロセスを通じて調査して必要と判断する必要がないため、はるかに迅速に構築できます。必要なのは、地域の電力網システムに相互接続し、経由する州で特定の承認を受けることだけです。イリノイ州の支持者らはまた、法律で商社を公益事業として指定し、著名なドメイン権力へのより容易な道を与えることを提案している。
カンザス州からミズーリ州を通ってイリノイ州とインディアナ州の国境まで伸びるグレーン・ベルト・エクスプレスを含む商業路線は、ルートと著名な領土を懸念する地主らの反対に直面している。小売業者はまた、電力会社にとっての競争を引き起こしており、さまざまな州でそのような競争を制限する法律の制定を推進している。
支持者の中には、競争は料金支払者と環境にとって良いものになり得ると主張する人もいます。商社が他州から再生可能エネルギーをイリノイ州に導入する可能性があり、イリノイ州で新たな再生可能エネルギーを建設して送電網に接続することも容易になる。新しい風力発電所や太陽光発電所が MISO 送電網に接続する承認を得るまでに長い時間がかかる可能性があります。これらの再生可能エネルギーは、遅延なく加盟店の回線に接続できる可能性があります。
シカゴに本拠を置くグレイン・ベルト・エクスプレスの開発会社インベナジー社は、送電奨励法案を支持している企業の一つである。
イリノイ州に電力を供給しようとしているもう 1 つの商用送電線は、 スーグリーン、鉄道用地に続いて、アイオワとイリノイ間の350マイルの地下ケーブルが提案されています。
どちらのプロジェクトも、MISO と PJM 送電網間の電力共有を容易にするものであり、特に異常気象が増加する中、これは必要不可欠であると専門家は述べています。昨年5月、二人は 組織 初めて同意した 長期的な計画を調整するため、
全国組織であるクリーン グリッド アライアンスは、地域の送電組織の計画プロセスと商用回線の両方を通じて送電網の拡大を提唱しています。この同盟は、前回のイリノイ州議会で、加盟店向け送信用の REC を創設するという提案を支持しました。クリーングリッド・アライアンスの擁護担当副会長ジェフ・ダニエルソン氏は、この目的のためにRECを創設した州を他に知らないと述べた。
ダニエルソン氏は、「州間高速道路の電気道路建設に可能な限り協力することを各州に奨励する」と述べた。 「回復力があり商業に適した送電網を中心に自国の経済の将来を確保できるかどうかは、実際には各州にかかっている。 RECコンセプト、直接電力購入契約、許可改革など、私たちはすべてを奨励します。私たちは文字通り、あらゆる場所に同時に通信を構築する必要があります。」
経済的向上
Grain Belt Express や SOO Green のようなプロジェクトは複数の州をカバーしているため、1 つの州が補助金を提供してより多くの財政負担を負うのは不公平に思えるかもしれません。しかしダニエルソン氏は、バランスを崩してトランスミッションを確実に構築するにはそれが必要かもしれないと語った。そして他の州もイリノイ州に倣うべきだ。
ダニエルソン氏は、国の措置なしに「ただ建設されるだけだという考えがある」と語った。 「しかし、そうではありません、そうではありません。販売ラインを構築するのは信じられないほど困難です。知事は自分の州にとっての価値を理解する必要があり、他の州の同僚もこれが経済成長を促進するものであることを理解する必要があります。彼らは会議に参加するたびに、「賛成しなければなりません」と言うべきです。それは共有の機会であり、共有の責任です。」
あ イリノイ電力庁による 2024 年 3 月の調査 SOO Green 回線のクレジットにより、料金支払者は年間 4 億 3,000 万ドルの費用がかかり、光熱費を削減して年間 1 億 7,800 万ドルを節約できると試算しています。この路線により、州経済に4億1,400万ドルの経済的利益が追加されるだろうと当局は発見した。
北米労働者国際連合は、送電奨励法案を支持する労働組合の一つである。同組合の中西部政府担当ディレクター、ショーン・ストット氏は、例えばインベナジー社のグレイン・ベルト・エクスプレスがイリノイ州中部で1,500人の建設雇用を創出すると予想されていると指摘した。
「彼らは労働組合のメンバーを含め、その仕事をするためにイリノイ州中部の住民を雇用することを約束した」と彼は語った。 「そうするたびに、労働者の懐に金が入ることになる。それは間違いなく、地元コミュニティに多大な経済活動を生み出すでしょう。」
同氏は、送電奨励金を賄うための電気料金の追加料金に組合員が憤慨するとは考えていない。
「人生に無料のランチはありません。少額の料金はかかりますが、低コストの電力の流入と電気料金の引き下げ圧力のおかげで、彼らは受け取ることになるでしょう」と彼は述べた。
イリノイ製造業者協会もそのような法律を支持しています。
「ここ数年、PJMとMISOの両方で停電の可能性についての警告が見られました」と協会会長のマーク・デンズラー氏は述べた。 「課題がある場合、最初に負荷の軽減を求めるのは業界です。送電プロジェクトは、国が信頼性を確保するために取り組むことができる場所の 1 つです。」
この法案には、現在イリノイ州法で禁止されている送電線と高速道路の共存を可能にする「次世代高速道路」として知られる構成要素も含まれる可能性がある。去年のミネソタ州 同様の法案を可決した。
ジニャック氏は「少なくとも電力会社にはそれを検討する選択肢を与えたいと考えている」と述べた。 「これは州ができることであり、送電線の位置にある程度の柔軟性を与えることができる。」
ダニエルソンは、高速道路との関係をより大きなレベルで象徴的なものとして枠組み化しました。
「1950年代に高速道路システムについて考えたように、統合された州際通商の方法で送電網について考えたことは一度もなかったし、本当にそうする必要がある」と同氏は語った。 「気象現象に対する回復力と、クリーン エネルギーと 24 時間 365 日のインターネット商取引を通じて経済を結びつけることが、中西部の州と米国全体が将来経済のリーダーになる理由となるからです。」
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