販売用: 1972 ローラ T290

ローラ T290 は、1972 年にイギリスのメーカー、ローラ カーズによって製造された象徴的なスポーツ プロトタイプ レーシング カーで、優勝した T210 と T212 の後継車です。エリック・ブロードリーによって設計された T290 は、競争の激しい FIA グループ 5 規定の一部として、特に 2 リッター欧州スポーツカー選手権のために作成されました。その設計は軽量構造、空力効率、適応性を重視しており、プライベーター レーシング チームの間で人気があります。
T290 は、さまざまな 2.0L エンジン (最も一般的なのはフォード・コスワース BDG 直列 4 エンジン) を搭載しており、優れたパワーウェイトパフォーマンスを提供します。滑らかで薄型のボディワークは、独特のロングテールを備え、空気力学に重点を置いており、高速安定性とコーナリング能力を保証します。シャーシは剛性とメンテナンス性に優れたアルミモノコックを採用し、先進のサスペンションと相まって最適なハンドリングを実現。

多用途性と成功で知られる Lola T290 は、主にシェブロン B21 やアバルト オセラ SE021 が直接のライバルであった耐久レースやスプリント レースでも同様に大きな勝利を収めました。その遺産は、ローラのエンジニアリング能力と 1970 年代の黄金時代におけるスポーツ カー レースへの貢献の証として称賛されています。合計 35 台の Lola T290 シャーシが 1972 年から 1973 年にかけて製造されました。T290 は、T290/292/294/296/298 系統の幅広いシリーズの自動車の基礎として機能し、Lola は競争力を維持するために設計を適応させ、洗練させました。 2リッターヨーロッパスポーツカーチャンピオンシップやその他の耐久レースイベント。 T290 の人気と多用途性により、プライベーター チームに好まれる選択肢となり、モータースポーツの歴史におけるその永続的な評判に貢献しました。

1972 年の初夏までに完成した私たちの車、VIN Nr HU-29 は、ヨーロッパの Lola 代理店である Ecurie Bonnier を通じて、工場でサポートされているレーシング ドライバーであるガイ エドワーズに販売されました。ガイ エドワーズは、すでに他の 2 台の T290 を購入して受け取った職業のセールスマンです。 ;彼がバークレイズ・インターナショナルのスポンサーシップでレースに出場したHU22と、ガイがバリー・スミスに販売したHU26。 HU29はエンジンなしでフィアットからアバルトを引き継いだトリノ・コルセのエンツォ・オゼッラに販売された。これまでのすべてのアバルト レーシング プロトタイプにはスペースフレーム シャーシが使用されていました。そのため、オセラは独自のモノコック レーシング カーの設計と構築に伴うダイナミクスを完全に理解するために、シェブロン B19 を 2 台と、T290 を 3 台購入しました。 1300cc、1600cc、2000ccのフィアット由来のさまざまな4気筒アバルトエンジン。

HU-29 には 1300cc ユニットが装備され、ジャンニ ヴァレーゼに販売されました。ジャンニ ヴァレーゼは、今後 3 年間、ヨーロッパおよびイタリアのチャンピオンシップ レースや 1300cc グループ 5 クラスのヒルクライムでローラ アバルトをレースすることになりました。 1972年6月にモンツァでデビューしたヴァレーゼは、翌月のチェザーナ・セストリエレでクラス優勝を果たした。 1972 年 4 月 1 日に発効した新しい規制によりオリジナルの T290 デザインが禁止されたため、リーテ テルミニッロでの次のイベントの前にロール フープが交換されました。ローラ・アバルトはヴァレーゼが最後にレースに出場したのは 1974 年の夏で、ヴァレーゼはオセラに乗り換え、HU-29 はベルギーのマイケル・ジョウェットに売却され、ヨーロッパでヒルクライムを続けました。 T292 ノーズ、自家製リアウイング、フォード BDG エンジンを搭載して徐々に更新されました。その後、HU-29 は 1986 年にフランスの歴史的レーサーであるフランスのパトリック ベハールに売却され、ダークグリーンに塗装された標準的な T290 ボディワークが施された車を受け取りました。彼は車を黄色と黒のストライプに再塗装し、1991 年に HU-29 をイタリア、パドバのピエルイジ リッツィに売却しました。 HU-29はイタリアのクラシックカーディーラー、ルイージ・モレスキに売却され、その後英国を拠点とするフェラーリのスペシャリスト、スティーブン・グリスウォルドの手に渡り、1999年にコイズ・オークションを通じてスペイン人のコレクター、ホセ・セギモンに売却した。ホセは2001年にこの車を現在のポルトガル人のオーナーに売却した。この車でレースに出場した人物は、現在は黄色のエキュリー・ボニエのカラーリングを施した T292 のボディワークを着ていますが、ヨーロッパの歴史ではあまり登場しません。ハイライトは、2009 年のボアビスタ ヒストリック GP での勝利です。HU-29 は、歴史的レーサーでありグループ 4 レース シリーズの創始者であるジョナサン ベイカーが運転し、レースで優勝しました。

オーナーのコレクションで数年間眠っていた後、HU-29 は 2024 年に元の T290 仕様に完全に再構築され、新しいゼロ km BDG エンジンと FG400 ギアボックス、新しい KONI ショック、ホイール ベアリング、サスペンションとブレーキのオーバーホールが装備されました。 。新しい T290 のボディワークは、1973 年にジャンニ ヴァレーゼがレースに出場したときのように、印象的な「赤と白」で塗装されました。この車には、スペアのホイール セットとすべての T290 ボディ金型が付属しています。古い T292 の車体と機構も含まれており、必要に応じて T292 仕様に変換できます。最後に、HU-29 はフレッシュクラックテストと新しい燃料電池を備えた状態で販売され、2034 年まで有効な FIA HTP が付属しています。

この完璧で競争力のあるオープン プロトタイプ レーサーは、最高の基準に基づいて準備されており、ル マン クラシックを含む世界で最も権威のある歴史的なモータースポーツ イベントに出場する資格があります。

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