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2025-01-12 10:00:00
ある推定によると、この国には 20 億の駐車場が点在しています。これは、各車におよそ 7 台のスペースが必要です。 合計するとウェストバージニア州ほどの面積になります。
一部の人にとってはその通りです 多すぎる。
住宅擁護派、環境保護活動家、不動産開発業者らは、スペースをなくすことで、切実に必要とされている住宅開発にスペースを与え、都市をより歩きやすく、車への依存度を下げることができると主張する。
不動産分析会社グリーン・ストリートのグローバル・アドバイザリー・サービス部門責任者ダーク・オーラボー氏は、「ある程度の駐車場を確保することは重要だ」と語る。 「しかし、それは私たちが歴史的に持っていたものである必要があるでしょうか？答えはノーだと思います。」
何百もの都市や地方自治体が、 要件がロールバックされるか完全に破棄される 非営利団体ストロングタウンズ発足以来、不動産プロジェクトに携わる 10年前を追跡する。 2022 年だけでも、カリフォルニア州サンノゼを含む 15 か所が、 ローリー、ノースカロライナ州、および レキシントン、ケンタッキー州は駐車規則を廃止しました。 2023 年後半、オースティンは駐車最低規制を撤廃した米国最大の都市になりました。そして12月には、 ニューヨーク市議会議員が政策を発表 都市の一部の地域で新築住宅の駐車要件を削減または廃止する制度が導入されました。
それらの場所で何が起こったのでしょうか？
これらの都市の多くは最近この変更を導入したばかりであるため、証拠は限られていますが、一部の研究では、規則が廃止された結果、より多くの住宅が建設されたことが示されています。例えば、ニューヨーク、シアトル、バッファローでは、最低基準を削減または廃止することで、以前の義務の下では不可能だった住宅開発が促進されました。
しかし、広範な人々の日常生活に影響を与えるほとんどの政策変更と同様、駐車規則の変更も住民からの反発を受けており、要件の緩和により駐車場全体が減り、その結果、ドライバーの交通量が流入するのではないかと懸念している。路上のスペースを探します。
ヒューストンのライス建築大学の構造エンジニア兼都市計画ナーであるクリストフ・シュピーラー氏は、不便さや混雑に対するこうした懸念には根拠がないわけではないと語る。
「駐車場に着くまでにもっと遠くまで歩いたり、駐車場に着くまでにもっと遠回りしたり、駐車する場所について少し長く計画を立てたりしなければならないという状況に陥ることは確かに多いと思います」と彼は言う。特に需要のピーク時に。
に応じて 記事 ダラスが最低駐車場の廃止に近づいていることについて、 Facebook ユーザー 航空会社は、駐車場所を探すのに時間を費やしてガソリンを消費することや、目的地から数ブロック離れた場所に駐車しなければならないことについての不満を抱いています。ある人は、「オースティンで駐車するのは悪夢だ。私が住んでいた通りは常に駐車されており、私道から出るのに苦労した。」と語った。
しかしシュピーラー氏は、おそらく任意の量の駐車場を義務付けることは、利用可能なスペースに対する人々の不満に対処するものではないと主張した。 「それは量の問題だけではなく、管理の問題でもあります」と彼は言いました。 「その大部分は路上駐車を適切に管理することだ」と彼は言うが、多くの都市はそれができていないという。
アスファルトの海
第二次世界大戦後、自動車が主要な交通手段になると、都市は道路の渋滞を緩和するために駐車場の要件を追加し始めました。 1969 年までに、人口 25,000 人以上のほぼすべての自治体で、美容室やボーリング場を含む多くの建物に最低駐車場要件が設けられました。
自動車中心ではない都市景観のビジョンを抱く住宅擁護者、開発者、都市活動家らは、この規則は実際の駐車需要にはほとんど、あるいは全く関係がないと主張している。たとえば、最低規制の廃止を支援する非営利団体であるパーキング改革ネットワークは、 メモ カリフォルニア州の同様の規模で、互いに 40 マイル以内にある 3 つの町のボウリング場の最低駐車スペースは、1 レーンあたり 2 台から 5 台です。住宅駐車場の最低額は寝室の数に基づいて定められることが多いが、多くの家庭には車を運転するには若すぎる子供がいるために最低額が大幅に膨れ上がっていると、慣行批判者は指摘している。
2022年 勉強 ニューヨーク市地域に焦点を当てた非営利団体である地域計画協会による調査では、駐車場の要件が緩和された都市近郊では、より多くの低所得者向け住宅が建設されていることが判明しました。
シアトルは駐車場政策の先駆者と考えられており、漸進的なアプローチを採用しました。 2012年、市は中心部の近隣地域と公共交通機関が利用できる地域の最低規制を緩和した。そして 2018 年には、より多くの場所と種類の開発にアプローチを拡大しました。政府によると、この変更が実施されて以来、シアトルで開発された住宅の約 60 パーセントは、古い規則の下では不可能だったでしょう。 2023年の調査 太平洋岸北西部の持続可能性を提唱するシンクタンク、サイトライン研究所によるもの。
「問題は、市場が望まない大量の駐車場を必要とする場合であり、開発コストが増加するだけです」と、最近までブルッキングス研究所の大都市政策プログラムの上級研究員を務めていたジェニー・シュエッツ氏は言う。住宅と土地利用政策について。そして多くの場合、そのコストはテナントに転嫁される、と彼女は言う。
過剰なアスファルトとコンクリートの表面は、 気温上昇と洪水リスクの一因となる。
特に困難を伴う戦い
2023 年 11 月、テキサス州オースティンは米国最大の都市として駐車義務を廃止しました。この動きの支持者らは、開発業者がより多くの建物を自由に建設できるようになり、現在駐車場として使用されている土地を新鮮な目で見ることができるという二重の効果を期待している。開発が検討されている区画の 1 つは、現在ルーテル教会のオーバーフロー駐車場として使用されている、オースティンのダウンタウンにある半エーカーの土地です。
駐車場廃止の提案書を書いたオースティン市議会議員のゾー・カドリ氏は、「開発業者に建設したくない駐車場の建設を強制するのを市としてやめることが私にとって非常に重要だ。それは不必要な負担だ」と述べた。最低限。
しかし、メリットがあるにもかかわらず、ルールを撤廃するのは難しい場合があります。多くの住民が車の運転による環境への影響を懸念しているシアトルのような都市でも、開発計画に対して提出されたパブリックコメントがそれを物語っている。 2022年、空き地に5台の駐車スペースを備えた9戸の住宅を建設するという提案に複数の住民が反対した。
「この住宅に関連する車両」 ある住民が書いた、「私の街では歓迎されていません。私たちの駐車場はすでに非常に制限されています。」
別の人が書いた: 「この地域の駐車状況は悪化の一途をたどっており、路上駐車が増加したり、駐車ニーズが近隣の通りに溢れ出ることは危険です。」
他の都市や他の開発計画への対応でも同様のことが繰り返されている。住民は、車が駐車スペースを探して近隣を走り続けることや、自分自身が便利な駐車場を見つけられないことについて不安を表明している。高齢者や小さな子供がいる家族が集中している地域では、この懸念がさらに高まる可能性があります。住民の中には、違法駐車された車によって私道が封鎖されたり、交通量の増加により歩行者や自転車にとって危険な状況が生じると苦情を言う人もいます。
駐車場をめぐる争いは、特に歴史ある地域や再開発された地域で起こりやすい。 車が普及する以前からある狭い道路には、常に駐車場があるとは限らず、駐車場が既存の設計の一部である可能性は低くなります。
ダラス市議会議員のチャド・ウェスト氏は、ダラス市における最低駐車料金の撤廃を支持しており、各都市は駐車政策をインセンティブとして活用できる可能性があると述べた。ウェスト氏は、市は歴史的または建築的に重要な建造物を保存する代わりに、駐車場の要件を緩和することを提案する可能性があると述べた。 （ゾーニング委員会は2024年1月、ダラスの最低駐車規則を撤廃する提案を進めることを可決した。）
望ましさの要因もあります。人々がショッピング、食事、観光のために場所を訪れると、駐車場の需要が増加します。
ヒューストンのライス建築学校のシュピーラー氏は、「私たちは、すぐに利用できる駐車場や、車で簡単に入れる斜めの場所も望んでいますが、それでも歴史的建造物のあるかわいらしい小規模な空間も望んでいます」と語った。 「ここにはトレードオフがあることを認識する必要があります。」
#なぜ都市は数十年も続いた駐車規則を廃止しつつあるのか