科学＆テクノロジー

トランプ大統領と共和党は電気自動車を止められないと専門家が語る

米国の電気自動車市場は、大部分が民主党の政策に基づいて運営されています。自動車購入者には連邦税控除があります。電池製造に対する補助金。 安いローン 電気自動車工場を建設する。充電器に対する補助金。自動車メーカーに対し、排気ガスを排出しない車両をさらに販売するよう促す規制。ドナルド・J・トランプ氏は電気自動車メーカー、テスラの最高経営責任者イーロン・マスク氏と緊密な関係にあったにもかかわらず、数千億ドルに上るこうした支援はすべて、ドナルド・J・トランプ氏の就任直後に消滅する可能性がある。トランプ氏と議会共和党議員は、電気自動車や電気トラックに対する連邦政府の補助金や逆排出規制の大半を廃止する計画だと述べており、こうした自動車の将来性や自動車メーカーが設計・製造に投資した数十億ドルへの疑問が生じている。それでも、多くの自動車専門家は、共和党がバイデン大統領の気候変動政策の撤回にどこまで取り組んでも、市場の力と技術の進歩により、最終的には電気自動車への長期的な移行が進むだろうと述べている。電気自動車の最も高価な部品であるバッテリーの価格は急速に下落している。すでに多くの電気自動車は、燃料とメンテナンスの節約を考慮すると、同等のガソリンモデルと比べて所有コストが低くなります。テクノロジーは急速に進歩しています。バッテリーは軽量化、小型化が進んでおり、より高速な充電とより長い移動距離が可能になっています。また、調査会社ロー・モーションによると、2024年には米国で1万2000台以上の高電圧公共充電器が追加され、前年比33％増加したという。自動車メーカーは、ホワイトハウスに誰がいるかに関係なく、電気自動車の推進に強い経済的関心を持っている。彼らは行った投資から利益を得る必要があります 生産設備。そして、この技術に追いつかないと、電気自動車に全力を注ぐ中国の新興競合他社に対して脆弱になる可能性がある。ヒュンダイ・モーター・アメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）は先週の電話会見で記者団に対し、「新政権がどのような政策変更を提示しても、われわれはそれを遵守し、それに応じて調整する」と語った。「誤解しないでください。私たちは電動化に全力で取り組んでいます。」と彼は付け加えた。ヒュンダイは最近、ジョージア州サバンナ近くの76億ドル規模の新工場で人気車「Ioniq 5」の生産を開始した。同車と大型電気スポーツ多目的車は、韓国の自動車メーカーとして初めて7,500ドルの連邦税額控除の対象となる。この工場複合施設は、生産能力に達するとヒュンダイのサプライヤーも含めて8,500人を雇用する予定で、電気自動車が生み出した雇用と投資の最大の例の1つである。共和党がインフレ抑制法（バッテリー製造、充電器の設置、電気代に対する7500ドルの融資と補助金を含む法案）を廃止すれば、一般に同等のガソリン車よりも初期費用がかかるバッテリーを搭載した自動車の販売が打撃を受けることはほぼ疑いない。スクールバス。石油・ガスの大生産国であるルイジアナ州選出の共和党下院議員マイク・ジョンソン氏は、今月下院議長に再選された後、この脅迫を繰り返した。同氏は「われわれは自動車メーカーの雇用を守るつもりであり、ばかばかしいEV義務を終わらせることでそれを実現するつもりだ」と述べた。アナリストらは、同国政府が自動車購入者に対する奨励金を削減したことを受けて、ドイツにおける電気自動車の販売が昨年27％減少したと指摘している。コックス・オートモーティブ社の業界インサイト部門ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、「インセンティブがなくなったら、間違いなく売上に影響するだろう」と述べた。コックス氏によると、2024年に米国で電気自動車は平均5万5105ドルで販売されたのに対し、ガソリン車は4万8165ドルだった。しかし、価格差は2年前の半分です。今年はより手頃な価格のモデルがいくつか登場しており、多くのアナリストは、電気自動車の価格は20年末までに内燃機関車と同じかそれ以下になると予想している。ゼネラルモーターズはシボレー・エクイノックスの電気自動車を約3万5000ドルで販売しており、今年シボレー・ボルトを低価格で復活させる計画だ。今年後半、ホンダはオハイオ州で電気自動車の生産を開始する予定だ。日本の会社は価格を発表していないが、手頃な価格の車両で知られている。テスラは、今年半ばまでに低価格車の販売を開始すると述べたが、詳細はほとんど明らかにしていない。今年後半、ボルボは EX30 の価格が 37,000 ドル未満となるバージョンの販売を開始する予定です。GMの電池担当副社長、カート・ケルティ氏は「EVのコストを内燃機関車よりも下げることができるだろう」と述べた。 「それが私たちが目指していることです。」コロラド州、ニューヨーク州、ワシントン州を含む多くの州は、今後も電気自動車に対する補助金を提供している。カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は、連邦税額控除が廃止されれば州は優遇措置を復活させると述べた。中国では電気自動車の販売が急増し、価格がガソリン車と同水準かそれ以下に下落し、最終的に米国で起こり得ることを予感させた。中国で販売される新車の半分は電気自動車またはプラグインハイブリッド車ですが、米国では約 10% です。ドイツのソフトウェア会社SAPの自動車事業部門を率いるハーゲン・ホイバッハ氏によると、価格がもはや障壁ではなくなった中国の自動車購入者は、ガソリン車には搭載が難しいソフトウェア機能など電気自動車の利点に注目したという。 「市場は非常に急速に反転する可能性があります」と彼は言いました。中国自動車メーカーの成功と世界展開もまた、米国や欧州の自動車メーカーに対し、技術開発を継続しなければ、圧倒される危険があるという圧力となっている。BYD中国の深センに本拠を置く同社は、昨年430万台の電気自動車とプラグインハイブリッド車を生産し、世界の自動車産業の大手リーグに加わった。 BYD は化石燃料のみで走行する車両を製造しません。ほとんどの自動車会社幹部は、最終的には電気自動車が主流になると信じているが、それがいつ起こるかについては意見が異なる。コックス氏によると、米国では昨年、電気自動車の販売が８％増加したが、化石燃料のみで走行する自動車の販売は２％減少した。ガソリンエンジンが始動するまでバッテリー電力で約40マイル走行できるプラグインハイブリッドの売上は19％急増した。これは、多くの消費者が、たとえガソリンを手放す準備ができていなくても、電気自動車での運転に興味を持っていることを示唆している。いずれにせよ、購入者に対する連邦税控除の対象となる自動車は少数です。インフレ抑制法は、税額控除の対象を、一定割合の部品が米国またはその貿易同盟国で製造された車両に限定していた。要件は年々厳しくなり、一部の車両はリストから除外されます。 1 月 1 日の時点で、フォルクスワーゲン ID.4 やフォード マスタング マッハ E などのいくつかのモデルは対象外となりました。共和党はまた、どこで製造されたかに関係なく、すべてのバッテリー駆動車についてリース会社が7500ドルのクレジットを徴収できる条項の制定も目指すとみられている。リース会社は通常、節約した分を顧客に還元します。ある報告書によると、クレジットの廃止により電気自動車の販売台数は年間30万台以上減少し、これは2024年の販売台数の約3か月分に相当するという。 勉強 スタンフォード大学の教授らによって10月に出版された。シカゴ大学。カリフォルニア大学バークレー校。そしてデューク大学。しかし、研究者らはまた、多くの購入者はインセンティブがなくても電気自動車を購入しただろうとも指摘した。ドライバーの中には、バッテリー駆動の車は加速が速く静かであるため、より多くのお金を払っても構わないと考えている人もいるようです。ガソリンスタンドで給油するよりも低コストで自宅で充電できます。オイル交換やその他の定期的なメンテナンスは必要ありません。もちろん、多くの自動車購入者は何年も車を購入することに消極的になるかもしれません。コンサルティング会社デロイトが最近行った調査では、アメリカ人の半数近くが、電気自動車が充電の間に十分な距離を走行できないことを懸念していた。しかし、調査によると、ほとんどの人は自宅から90マイル以上の距離を移動することはめったになく、ほとんどの電気モデルは200〜300マイルを停止せずに快適に移動できます。共和党の多くがテネシー州、ケンタッキー州、サウスカロライナ州などの新工場を支持しているため、共和党が民主党の電気自動車政策をすべて廃止するのは当然のことではない。共和党は自らの本拠地で雇用を奪うことになるだろう。トランプ氏の側近にはマスク氏も含まれており、同氏の電気自動車会社テスラは米国で販売される電気自動車のほぼ半分を占め、クレジットの恩恵を受けている。マスク氏は電気自動車補助金の廃止を支持しているが、トランプ氏が大統領になった後、マスク氏がその影響力をどのように行使するかは不明だ。テスラはコメントの要請に応じなかった。次期大統領の政権移行担当報道官、キャロライン・リービット氏は電子メールで、トランプ氏の選挙公約には「ガソリン車への攻撃を阻止する」ことが含まれていたと述べた。彼女は彼にもっとバランスの取れたアプローチを取るだろうと提案した。 「トランプ大統領は自動車産業を支援し、ガソリン車と電気自動車の両方にスペースを与えるだろう」と彼女は述べた。それでも、電気自動車の支持者らは、今後起こるであろう混乱を懸念している。ゼロ・エミッション輸送協会の事務局長で元民主党副大統領の息子であるアルバート・ゴア３世氏は、販売の鈍化により、米国でのリチウムやその他の電池材料の供給源を開発する取り組みが損なわれる可能性があると述べた。現在、そのサプライチェーンを支配しているのは中国だ。ゴア氏は、鉱山会社は「米国の自動車メーカーからの確固たる需要約束に基づいて、資本市場から資金を調達し、米国の生産能力に投資することができている」と述べた。 「それが最も顕著な影響となるでしょう。」環境活動家らは、電気自動車の販売がわずかに減速しただけでも、化石燃料の燃焼による温室効果ガス排出削減の取り組みに深刻な悪影響を与える可能性があると述べた。企業や政府が支援する非営利団体でクリーンな交通機関を推進するカルスタートの代表ジョン・ボーセル氏は、「現時点ではおそらく十分なスピードで進んでいない」と語った。 「したがって、物事を遅らせたり遅らせたりするあらゆる努力は、今後数世紀とは言わないまでも、数十年にわたってマイナスの影響を与えることになるでしょう。」 #トランプ大統領と共和党は電気自動車を止められないと専門家が語る