ジャカルタ –
最近東ジャワでも観光バス事故があった。今回もバスのブレーキに不具合があり、定期検査を確認したところ期限切れであることが判明したために事故が起きた。これは政府の監督が弱いことを示している。
水曜日（2025年8月1日）、東ジャワ州バトゥ市で一連の事故を引き起こした、プレート番号DK 7942 GBの観光バスは、2020年4月26日から期限切れになった。車両の定期試験も2023年12月15日から期限切れになった。事故 ブレーキ故障により12台の車両が巻き込まれ、14人が犠牲となり、うち4人が死亡、2人が重傷、残りが軽傷を負った。
交通観察者のジョコ・セティジョワルノ氏は、この問題を克服するという政府の真剣な意図がなければ、観光バス事故は今後も再発し続けるだろうと述べた。
広告
スクロールしてコンテンツを続けてください
「原因の連鎖を断ち切る真剣な意図がなければ、バトゥ市で起きたような死亡事故は再び起こり続けるだろう」とジョコは公式声明で述べた（10月1日）。
ジョコ氏は続けて、交通事故数を減らす唯一の方法は、インドネシアで運行する観光バスの監督を強化することだと説明した。
ジョコ氏は、観光地の場所でランプチェックを実施するルーチンは引き続き運輸局と地域運輸管理庁（BPTD）によって実行される必要があると強調した。残念ながら、予算が限られているため、定期的に行うことはできません。これが毎週末や長期休暇のたびに日常的に行われれば、無認可の観光バス事業者は間違いなくバスの運行を恐れるだろう。現在、ランプの点検は日常的ではなく、人々は安全性を重視していないため、観光バスの事故は今後も続くでしょう。
「観光客輸送許可証の有効期限が切れてもなお営業しているのに違反があれば、実業家と委員会やイベント主催者は法廷まで起訴されることになる。メディアで責任を問われているなどと言うだけではいけない」 、しかし実際には、裁判を起こして投獄された人は誰もいません。その影響は、これまでのところ、「安全性が無視されているにもかかわらず、運賃が安いため、無許可の観光バスの運行が依然として繁栄しており、一般の人々に人気があるということです。」 、」彼は言いました。
「これらの事故を終わらせるための真剣さの一つの形は、運輸省の安全プログラムの予算を立てることから始まる。事故の数が増えないよう、安全予算を減らさず、必要なら増やしてください」とジョコ氏は付け加えた。
ジョコ氏は、以前は運輸省に安全のための特別配分基金（DAK）があったが、長くても5年しか続かず、現在は存在しないと述べた。
ジョコはまた、交通安全予算と無料の栄養価の高い食事（MBG）プログラムを比較した。 MBG プログラムは、それを必要とするコミュニティ グループを支援するのに非常に優れています。 「このプログラムは良いものですが、選択的でよく考え抜かれていなければなりません。すべての学生が受ける必要はないので、現在、中央政府と地方政府の予算の多くがMBGプログラムに使われています。その結果、予算は運輸省と運輸局における輸送の安全維持に対する負担は大幅に減少した」と述べた。
「運輸省は、2025年の予算要件であるIDR 80.63兆を伝えた。しかし、2025年の予算上限はIDR 24.76兆であるため、その差はIDR 55.87兆である。その後、追加のIDR 7.68兆の修正案を提案した。 IDR 6 が承認されたため、2025 年に運輸省は IDR の予算を受け取ることになります。一方、MBG（無料の栄養食品）予算は6か月で71兆ルピアになります。実際、運輸省が実際に行っているのは安全性とサービスだ」とジョコ氏は付け加えた。
(ルア/ルス)
2025-01-11 01:44:00
1736565615
#監督の弱さ観光バス事故が再発しても驚かないでください