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トヨタのミッドシップエンジンGRヤリスコンセプトはルノー・クリオV6を生まれ変わらせたものだ

トヨタ、ミッドシップエンジンのGRヤリスコンセプトを開発 トヨタトヨタのガズーレーシング部門はここ数年絶好調で、復活したスープラ（BMWの協力を得て）、アップグレードされたGR 86（スバルの協力を得て）、ラリー対応のGRヤリスなどをもたらした。とGRカローラ（すべて単独）。現在、その性能の系譜をさらに証明する取り組みとして、トヨタは2025年の東京オートサロンでミッドシップエンジンのGRヤリスMコンセプトを披露している。を思い出させます 象徴的なルノー クリオ V-6、 トヨタのミッドシップ・ホットハッチバックの世界への進出はモータースポーツに端を発しており、日本ブランドのレーシングウィングがスーパー耐久シリーズのコンセプトモデルに投入される予定だ。 1991 年に誕生したスーパー耐久シリーズは、GT3、GT4、TCR クラスを特徴とする公認モデルを中心とした国内耐久レース シリーズです。トヨタトヨタの場合、ミッドシップエンジンの GR ヤリス コンセプトの公認は、新しい 2.0 リッターのターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンにかかっています。 GRヤリス（米国では販売されていない）とGRカローラはどちらも1.6リッターのターボチャージャー付き3気筒心臓部を使用しているが、トヨタはこの強化されたエンジンをハッチバックシェルの下に搭載することで重量バランスとドライバーエクスペリエンスが向上し、AWDを推進すると述べている端までモデル化。パワー数値は既存のモデルと比較して増加すると思われますが、このコンセプトに対するトヨタの焦点はバランスが取れているようです。「チームは、レースという極限の状況下でクルマを故障させては修復を繰り返す『ドライバーファースト』のクルマづくりを目指し、モリゾウやプロドライバー、ジェントルマンドライバーからのフィードバックを徹底して取り入れています」とリリースでは発表している。トヨタからはこう書かれています。トヨタGR ヤリス M コンセプトのドライバーの後ろには、ロールケージのパイピングが網目状に張り巡らされています。デュアル下向き排気パイプにより、加圧空気がシステムから排出され、ターボチャージャー自体はヤリスのリアハッチの中央に配置されます。ボンネットが開いたり、ハッチが開いたりしなければ、この GR ヤリスに何か問題があるとは思わないでしょうが、 ミッドシップルノーインスピレーション 同じようにスリーパーでした。物語は続くトヨタがスーパー耐久シリーズに参戦する可能性は前例のないことではなく、トヨタは以前にもカローラでシリーズに参戦しているが、シリーズ向けのミッドシップエンジンGRヤリスの開発は、少なくともブランドにとってエキサイティングな革新が起こることを示唆している。この種の愛好家の興奮は、最近のトヨタのコンセプト構築の一面となっている。 GR 86 GT-Four ラリーカー 私たちの注目も集めています。米国の顧客がミッドシップエンジンの GR ヤリスの量産バージョンの可能性を目にすることはありそうもありません...しかし、私たちはトヨタの協力を得て、その夢を実現させてくれます。あなたも好きかもしれません #トヨタのミッドシップエンジンGRヤリスコンセプトはルノークリオV6を生まれ変わらせたものだ