ベルギーGPが今後6シーズンにわたる新たな4レース契約を結んだとの発表後、F1が計画しているローテーションシステムに従うことを約束した。
F1は2026年、2027年、2029年、2031年にスパ・フランコルシャンに向かうが、今年の開催後に始まる新たな契約の一環として、2028年と2030年には参加できないことになる。
これは、F1のレースローテーション計画と、それが特定のレースの将来および今後数年間のカレンダーの見通しにとって何を意味するかに注目が集まるきっかけとなった。私たちのライターが意見を述べます。
ローテーションはバリエーションに最適な政策であり、レースの価格アウトを阻止します – ベン・ハント
スパ・フランコルシャンのカレンダー発表は、ついに祝うべきものとなる。
F1の将来のカレンダーにおけるローテーション上のベルギーGPの位置は、シリーズとそのファンにとって朗報だ。
F1のオーナーたちが数億ドルに達する有利な複数年契約にサーキットを結びつけたがるのは理解できるが、カタールGPのスタンドでの10年間のシーズンチケットよりも隔年で1回のベルギーGPの方が魅力的だ。日。
リバティ・メディアはカレンダーを組む上でバランスをとる必要があるが、すでに24戦で限界点に達している。
シャルル・ルクレール、フェラーリSF-24
写真提供: エリック・ユニウス
はい、お金を生み出す必要がありますが、エンターテイメントを提供し、F1のDNAとその歴史を尊重する必要もあります。
F1レースの開催料が高騰するのは、チャンピオンシップの世界的な魅力を考えると理解できるが、バーレーンのような小国に世界的に重要な知名度を与える方法として現在では証明されている。 F1レースを開催することは確かに魅力的ですが、それはシリーズにとって適切なものでなければなりません。
同様に、こうした長期的かつ高額な取引を行う余裕がなくなったからといって、これらのトラックを却下すべきではありません。ローテーションベースで開催することで、会場を混ぜ合わせてカレンダーに多様性を加えるだけでなく、トラックの関連性を維持することもできます。
このローテーション構想により、今年でF1との契約が満了するイモラなどのサーキットがチャンピオンシップに残る可能性が高まるだろう。これにより、フランスGPやドイツGP、あるいはマレーシアや韓国のレースがローテーションで復活する道が開かれる可能性さえある。
この変化はプラスであり、カレンダーが新しい回路と従来の回路を組み合わせて適切な方法で構築されている場合、これはより多くのオプションを含めるコスト効率の良い良い方法です。
後期資本主義 F1 のめまぐるしい世界へようこそ – スチュアート・コドリング
ドーハ発ヒースロー行きのカタール航空の便の乗務員が、私にどこから来たのかと尋ねました。私は「カタール」と言いました。彼女は明らかに「なんてことだ」と思った。国営航空会社にとっても、ドーハはハブ空港とみなされています。実際にそこで降りてそのまま留まる人は誰もいません。
おそらく、カタール グランプリ、あるいは数年前にはサッカーの FIFA ワールドカップに旅行していた私たちを除いては。後者の目的で巨費を投じて建設されたスタジアムは現在は使われていないが、夜には恒久的にライトアップされているようだ。お金が何の目的にもならないように見えるこの奇妙なディズニーランドを通過すると、世界の資本の大部分が現在どこにあるのかを思い出させられます。
ランド・ノリス、マクラーレン MCL38、ジョージ・ラッセル、メルセデス F1 W15、オスカー・ピアストリ、マクラーレン MCL38
写真提供: Sam Bloxham / Motorsport Images
暦のローテーションは、国家がより豊かな資金を持っている国に優先してティア１の地位を押し出されるという信念にしがみつく最初の段階である。 F1は本当に、次に確実に開催されるサウジアラビアでの2つのグランプリを本当に必要としており、もう一つの欺瞞的なティア2国家を非正規GPの地位に追い込むことになるだろうか？
あなたの意見が何であれ、この決定は、一組のハゲタカ資本家がF1ビジネスを徹底的に活用し、その後返済義務のある新たな買い手に売却するという20年間を経て、純粋にバランスシートによって決定されたものだ。中央政府の支援を受けていないレースは現在、言い値を支払うのに苦労している。
この現金への渇望は、2030 年までに純ゼロにするという公約を声高に宣言する商権所有者が、スパ フランコルシャンまで車で、電車で、バスで行くよりも、たとえばカタールへ飛行機で行くことを好む理由を説明しています。それは二重思考の壮大な偉業です。
あなたも次のような感情に共感するかもしれません フィールド・オブ・ドリームス 「あなたがそれを建てれば、彼らは [the fans] 来ますよ。」しかし、中国GPが一夜にして満員御礼となるまでに20年近くかかったということを忘れないでください…
カレンダーを管理しやすくするためのローテーションに配慮した方法 – Jake Boxall-Legge
もし F1 がその通りになれば、カレンダーには 30 レースが開催されることになります。チャンピオンシップを支えるスタッフが疲労、怪我、病気などの現象にさらされるのは、なんとも大胆なことでしょう。ロボットを導入できれば…
F1カレンダーが人々を限界点に追い込み始める前に、24レースがF1カレンダーの絶対最大数であるという暗黙の合意があるようだ。スタッフの定着率とパドック全体でのローテーションの必要性を見ると、これはすでに人員が減り始める段階を超えている、と主張する人もいるかもしれない。 16レースの何が問題だったのでしょうか？そう、チャンピオンシップの膨らんだ財布に楽しそうに音を立てて入ってくる、高額な主催料だ。
マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング RB20、1位、セルジオ・ペレス、レッドブル・レーシング RB20、2位、ゴール後にグリッドを上げた
写真提供: Andy Hone / Motorsport Images
そしてF1は今でも世界中のより多くの国にリーチしたいと考えている。アフリカでグランプリを獲得することが最優先事項であり、地球上にはまだ未開発の裕福な政権がまだ存在しており、疑わしく獲得した資本を金庫に注入できる可能性がある。しかし、F1はヨーロッパの中心地を失うわけにはいかないし、チームとドライバー全員が訪れるのが大好きな伝統的な会場のキャストを失うわけにはいかない。
ローテーションレースは、F1 の貴重なサーキットを低料金で維持し、ある程度管理しやすいカレンダーサイズを維持するための最良の妥協案です。スパ・フランコルシャンは、何らかの理由で広く愛されており、もしスケジュールから完全に撤退した場合、多くのファン層に惜しまれることになるだろう。ローテーションで開催することで、カレンダーに残るチャンスが得られるだけでなく、別の「危険にさらされている」グランプリがサーカスの一部に残ることも可能になる。
ここはNASCARではありません。 F1 が関連性を保つために 36 レースは必要ありません。理想的な世界では、チャンピオンシップが飽和状態になることなく規則性を維持するには、最高のサーキットが約 16 ～ 20 あれば十分であるはずです。ただし、お気づきのとおり、これは理想的な世界ではありません。そのため、ローテーションが次善の策です。
ファンが動揺するのは当然ですが、さらなる備えをしてください – フィリップ・クリーレン
2028年以降、スパと別のレースを交互に開催するという決定はファンの間で不満を引き起こしており、彼らが動揺するのも当然だ。スパ・フランコルシャンは、シルバーストーン、モンツァ、モナコ、鈴鹿と同じ名前を持つ、グランプリレースの数少ない真の至宝のひとつです。たとえ断続的であっても、そのうちの1レースがカレンダーから外れるのは違和感がある。そして、ベルギーGPは、ブロックの一部の新参者と同じ商業パッケージを誇ることはできませんが、F1が新旧の伝統的なコースとストリートサーキットの間でバランスを保つことが最も重要です。
F1は、そのバランスを依然として維持しており、鈴鹿、モンツァ、そして今回のスパとの契約更新は、チャンピオンシップの歴史的な柱を見失っていないことの表れだと主張するだろう。現時点では同意する傾向にありますが、2027 年以降にどの会場が参加するかによっては、このシリーズはそのコンセプトを拡張し始めるコースに乗り出しています。
ガラス半分を満たしたアプローチを取る場合、スパではさらに4つのレースが開催されます。その主催者は、F1がどうあるべきかというリバティメディアのビジョンに自分たちのイベントを参加させたいという粘り強さと意欲が報われました。地元政府は経済面や世界的な魅力においてレースの価値を認識しており、その財政的支援は称賛に値する。最近まで、ベルギーがカレンダーに残ることはまったく予想されていなかった。
ゲストとともにグリッドに立つフォーミュラ 1 グループ CEO、ステファノ ドメニカリ
写真提供: Simon Galloway / Motorsport Images
この発表の明らかなマイナス面に憤慨しているF1ファンは、深呼吸したほうがいいかもしれない。なぜなら、これはF1が意図していることの始まりにすぎないからである。 24 レースという厳しい制限があるため、極東やアフリカなど、シリーズを新しい市場に拡大したい場合は、ローテーションは避けられません。当然のことながら、現在4つの有利なレースを開催し、5つ目のレースを準備中である中東が譲歩しなければならないわけではない。代償を払わなければならないのは、F1責任者のステファノ・ドメニカリがヨーロッパの中心地と呼ぶ「旧世界」だろう。これが世界のあり方であり、F1 も例外ではありません。
このような戦略は、シリーズの価値を高めて利益を上げようとしている企業にとって論理的です。 F1の人気バブルが最終的にはじけ、元々のファン層が離れてしまったらどうなるのか、気になる人もいるだろう。しかし、当分の間はまだそこまでには至っていません。
この記事では
オートスポーツスタッフ
フォーミュラ 1
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