済州航空惨事旅客機両エンジンの収集完了…鳥類衝突など調査
惨事規模を育てた原因「ローカライザー」内部コンクリートが確認された
済州航空旅客機惨事7日目の4日午後、全南武安国際空港惨事現場で航空・鉄道事故調査委員会(ARAIB)関係者らが済州航空7C2216便のエンジンが埋もれていたローカライザー(防衛角施設)鈍徳を見ている。 2025.1.4/ニュース1 ⓒ News1 キム・ジンファン記者
（ムアン＝ニュース1）チェ・ソングク記者＝ムアン済州航空旅客機惨事一週間目の4日、「バードストライク」と「機体欠陥」などの原因を究明する旅客機の両方のエンジンがすべて引き揚げ・回収された。
特に両エンジンは全てローカライザー（方位角施設）内部に埋もれており、エンジンが回収された後、ローカライザー内部には依然としてコンクリートが堅固に維持された姿が肉眼で確認された。
国土交通部航空・鉄道事故調査委員会はこの日午後3時30分ごろ済州航空2216便の機体エンジンを全て収集した。
社助委は警察・消防当局と合同でこの日午前から機体エンジン引き揚げ作業を進めた。
機体エンジンは両方とも惨事被害を引き起こした原因として指摘されたコンクリート鈍徳ローカライザー（方位角施設）の中に刺さっていた。
特にこの日に収集されたエンジンはローカライザー内部のコンクリート柱の間に挟まれていた。
済州航空旅客機惨事7日目の4日午後、全南武安国際空港惨事現場でローカライザー（防衛角施設）の鈍徳に埋もれた済州航空7C2216便のエンジンがトラックに移されている。 2025.1.4/ニュース1 ⓒ News1 キム・ジンファン記者
機体エンジンが回収されたローカライザー内部は土ダミー穴が掘られたが内部コンクリートは形がそのままある姿が取材陣に捕捉された。もう一方の機体エンジンは前日の引き揚げ作業を経て精密調査のため母柳に移された。
ガスエンジンの引き上げ作業は同じ方法で行われました。当局がエンジンをクレーンに縛って引き揚げた後、トレーラーに慎重に乗せた。
当局はエンジンを別の保管場所に移して鳥の衝突や故障の有無などを精密調査する計画だ。
惨事旅客機は先月29日午前9時3分ごろ、ムアン国際空港滑走路で胴体着陸を試みている間、速度をあまり減らせず、コンクリートの鈍徳で作られているローカライザーを押し上げて爆発した。
旅客機は当日午前8時54分、滑走路01方面で着陸許可を受けた。管制塔は8時57分「鳥類活動主義」を助言し、パイロットは8時59分バードストライク（鳥類衝突）によるメイデーを3回宣言した。複行した旅客機は滑走路01方面の反対側である滑走路19方面で着陸を許可され、胴体着陸を試みた。
事故当時旅客機を撮影した映像には該当旅客機と大規模な鳥の群れが交差する姿が盛り込まれ、多くの鳥がエンジンに吸い込まれて機体欠陥を起こしたという推定が出ている。
機体の両方のエンジンが回収されただけに、事祖委は該当疑惑究明を含め、すべての事故原因を総合的に調査する。
済州航空旅客機惨事7日目の4日午後、全南武安国際空港惨事現場でローカライザー（防衛角施設）の鈍徳に埋もれた済州航空7C2216便のエンジンがトラックに移されている。 2025.1.4/ニュース1 ⓒ News1 キム・ジンファン記者
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#旅客機完破衝撃にも内部コンクリートそのまま