科学＆テクノロジー

ゼネラルモーターズ：電気自動車バッテリーの角形セルを改良するための新しい構成

そして 特許 によって提出されました ゼネラルモーターズ の細胞について 電気自動車用バッテリー 重なり合う成形レイヤーを含むデザインを表します。 「う」 逆転した今日の製品で使用されている従来のロール状または積み重ねられた層とは対照的に、 角柱状のもの。彼はそれを報告します グリーン車レポート。 GMによると、この構成は 熱伝導率を高める セルの上部が水平になり、 熱放散、下部の垂直導電率。この方法は、電気自動車のバッテリーパックに統合されたセル冷却システムの効率を向上させることを目的としています。 この構造のさらなる利点は、 熱遅延が大きくなる これはセル内で発生し、バッテリー内の熱の拡散が遅くなります。過熱が発生した場合でも、最高温度は低く維持される必要があります。 GM はまた、このセットアップにより次のことが可能になると主張しています。 遮熱層の厚さを 50% 削減します。。 これらの進歩は次のような変化をもたらす可能性があります。 小さな細胞 そしてひとつに より高いエネルギー密度。さらに、冷却要件が軽減されるため、バッテリー パックがよりコンパクトになる可能性があります。しかし、提案された形状の複雑さは、特許が逆さまたは逆さまの「U」と定義しているものであり、 量産化への挑戦。 GMはすでに角形電池の経験があり、角形電池を大量に入手できるようにするために一部の電池メーカーと一連の合意を発表した。同社はまた、冷却を改善することを目的として、以前の特許で珍しいセル形状を研究してきました。他のブランドのようなもの テスラ、BMW、ルシッド、リビアン 代わりに彼らは次のことに焦点を当てることを選択しました 円筒形セル: これらの企業によれば、実際、自律性と効率性の点で利点がもたらされるとのことです。 角形セルと円筒形セルの主な違いは、形状、内部構造、用途です。。円筒形セルは、一般的な単三電池に似た管状の形状をしており、コイル状のアノード、カソード、セパレータの内層を備えています。この設計により、堅牢で大規模な生産が容易になります。ただし、その形状は残ります。 バッテリーパックに組み込む際の空きスペース、単位体積あたりのエネルギー密度がわずかに減少します。 一方、角形セルは直方体または平行六面体の形状をしており、その中に積み重ねたり、丸めたりすることができます。 このデザインはスペースの使用を最適化しますエネルギー密度の向上という点で効果があり、電気自動車など、体積が重要な要素となる用途に最適です。ただし、円筒形のものよりも繊細で、機械的ストレスに耐えるための保護ケースが必要です。…