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2024-12-16 00:33:00
アイコンの起源
注目すべきものの起源 250 GT カリフォルニア スパイダー 1957 年の最後の日に、フェラーリの著名な西海岸輸入業者ジョン フォン ノイマンが、アメリカ市場で満たされていないニッチ市場を認識したときに起こりました。彼は二重目的のオープンなシステムを構想しました。 フェラーリ ハリウッド大通りで注目を集め、新しいラグーナ・セカ・サーキットでも同様に堂々と勝利を収めることができるサラブレッド・スポーツカーを切望する裕福な愛好家をターゲットにしていました。このコンセプトは、ニューヨークを拠点とするフェラーリの公式輸入業者であるルイージ・キネッティという強力な協力者となり、彼のサポートはこの野心的なプロジェクトを実現するのに役立つことになります。
キネッティのユニークな影響力は、米国におけるフェラーリの最初の輸入業者としての立場をはるかに超えていました。 ル・マンで 3 回の優勝者 (1932、1934、1949 年) であり、ノース アメリカン レーシング チーム (NART) の創設者として、キネッティは比類のない競技経験とエンツォ・フェラーリとは個人的な親密な関係。エンツォの支持により、モデナのスカリエッティ社に、今や伝説となったカリフォルニア スパイダーの製作にゴーサインが与えられました。同時発売の 250 GT カブリオレが 250 GT クーペと形状や機構を共有していたのに対し、スパイダーは、フェラーリの競争力において最も重要なモデルの 1 つである、「ツール・ド・フランス」で尊敬を集めたフェラーリ 250 GT LWB (ロング ホイールベース) ベルリネッタの直接の進化形でした。歴史。
生産は、1960 年に SWB (ショート ホイールベース) 生産に移行するまで、タイプ 508 シャシー プラットフォームで 2 つのシリーズを網羅しました。初期の LWB モデルは、ベルリネッタのピニン ファリーナ設計のボディ プロファイルを維持しながら、ベルリネッタの 102 インチ ホイールベース タイプ 508 C シャシーに基づいて構築されました。ウエストラインの下。タイプ 508 D と呼ばれる同じ 102 インチのホイールベースを保持する 2 番目の LWB シリーズは、1958 年 12 月から 1959 年末までに約 27 台が生産され、LWB カリフォルニア スパイダーは合計 50 台に達しました。これらの後期の例では、強化されたコネクティング ロッドとクランクシャフト、改良されたリア ホイール アーチ、一部の例ではオープン ヘッドライトを備えたタイプ 128 D エンジンの恩恵を受けています。これらのうち、最も望ましいコンペティツィオーネ仕様で供給されたのはわずか 10 台で、そのうちの 8 台だけがフルアルミニウムの車体を身に着け、競技用の機能を備えていました。
シャーシ番号 1451 GT
シャーシ番号 1451 GT は、わずか 8 台のアルミニウムボディのコンペティツィオーネの 2 台目であり、ル・マンでの非の打ちどころのない歴史を誇り、現存する最も重要な競技用フェラーリの 1 台を代表しています。フェラーリの歴史家マルセル・マッシーニがまとめた詳細な報告書によると、その生産は 1959 年 5 月 18 日にタイプ 508 D シャシーがモデナのカロッツェリア・スカリエッティに送られ、アルミニウム製車体の取り付けが開始されました。一方、競技仕様のタイプ 508 D リブ付きギアボックスは、最終駆動比 3:55:1 で、アウトサイドプラグのタイプ 128 F エンジンを搭載しています。 レッドヘッド ハイリフトカムシャフトとトリプルウェーバー40 DCL6キャブレター（カリフォルニアスパイダーに初めて搭載されたもの）は、それぞれ6月12日と13日に完成した。その他の競技用のユニークな機能には、262.5 馬力を実現する 9.6:1 の圧縮比、外部オイル クーラー、より剛性の高いサスペンション、外部燃料フィラー キャップを備えた長距離 35 ガロン燃料タンクなどが含まれます。最終的なシャシー組み立ては6月15日に完了し、1959年のル・マン24時間レースのわずか5日前に、初代オーナーのロバート・“ボブ”・グロスマンとコ・ドライバーのフェルナンド・タヴァノの手により、キネッティのNARTによってキャンペーンされることになった。
グロスマンは、ニューヨークでジャガー、アルファ ロメオ、フォルクスワーゲンのフランチャイズを所有および運営しており、1950 年代半ばに SCCA イベントに参戦し、SCCA G プロダクション タイトルを含む大きな成功を収めました。彼は、チネッティを通じて購入した別の LWB カリフォルニア スパイダー (おそらくシャーシ 0919 GT) のキャンペーンにも参加していましたが、SCCA クラス B の競争でコルベットに挑戦することはできないと感じていました。キネッティは解決策を約束し、ルイージ・キネッティ・モーターズを通じてコンペティツィオーネ・シャシー1451 GTを納入した。実際、サルト・サーキットへのフェラーリの到着は非常に急いでいたため、グロスマンはスタンリー・ノワクの『フェラーリ・カリフォルニア・スパイダー』の中で、「ペイントの『フラッシュ』がプライマーを覆い、未完成のシートが『ぼろ』で覆われていた」と回想している。グロスマンはル・マンで運転したことがなく、コ・ドライバーは英語をほとんど話せなかったという事実が、彼がル・マンで唯一最も成功した結果を達成することを妨げた。 250 GT カリフォルニア スパイダーは競技に出場し、ル・マンでは総合 5 位、GT クラス 3 位という輝かしい成績を収めました。
ル・マン後
レースデビュー後、スパイダーは工場に戻され、メタリックシルバーで適切に仕上げられました。その後、この車はその夏の終わりに米国に輸入され、グロスマンはシャシー 1451 GT のハンドルを握り、ニューヨーク州モンゴメリーで開催された SCCA ナショナル レースでの勝利を含む印象的な 1959 年シーズンを続けました。このイベントでの「規格外のオイルクーラー」の使用に対する抗議の結果、グロスマンはシーズンの残りの期間、この車をDモディファイドクラスで走らせ、9月のコネチカット州トンプソンでは総合6位、クラス2位でフィニッシュした。 12月にバハマのナッソーで開催される第6回国際スピードウィークに参加。このイベントは3日間で5レースに及び、グロスマンは5周レースと12周レースの両方でクラス1位、総合1位、そしてガバナーズカップの優勝を獲得した。
新しい10年
1960 年シーズンはさらに成功を収め、グロスマンはマルボロ (4 月と 7 月) で完全勝利を収めました。 SCCA ブリッジハンプトンでのナショナルズ（5月）、 ヴァンダービルトカップ ルーズベルト・レースウェイにて（6月）。同年5月のバージニア・インターナショナル・レースウェイでもクラス1位を獲得し、9月のトンプソン・ナショナルズとワトキンス・グレンでも注目すべき総合2位となった。この車の競技キャリアは、グロスマンが当時新たに入手可能だった 250 GT SWB ベルリネッタ コンペティツィオーネを購入することを選択し、20 年間再び見ることのなかったシャシー 1451 GT と決別したときに終わりを迎えました。
活動中に行方不明
この車の所在は、1970年代初頭にメリーランド州の銀行家の管理下で発見されるまで記録されなかった。その後、コレクターのジェラルド・サッターフィールドによってフロリダで発見されたこの車は、ブランドの専門家であるスタン・ノワクによって、グロスマンの元ル・マン競技用シャシーであると認証された。グロスマンに返還されたものの、代わりにニュージャージーを拠点とするVSCA会員のシドニー・ストルトに渡され、北へ戻ることで当時の車の健全な機械的状態を実証した。
この車は、1981年にカリフォルニア州ロングビーチのジョン・マスターソンに売却される前に、コネチカットを拠点とする収集家ポール・パパラルドの手に渡ったと伝えられている。マスターソンの所有下で、この車はすぐに包括的な修復を受け、フェラーリの保存における新たな基準を確立することになった。タンレザーでトリムされたインテリアを備えた当時のままのロッソコルサ仕上げを選択し、補助ライト、バグディフレクター、ラウンデルデカールの省略など、車の元の競技用の外観から他の小さな変更が加えられましたが、以前に取り外された外部燃料はフィラーが復元されました。
この修復の高品質は、10 年以上にわたる一連のコンクールでの見事な優勝とコンクール出場によって証明されました。修復後のこの車は 1983 年のモーターショーでデビューしました。 ペブル ビーチ コンクール デレガンス 1960年までの戦後ヨーロッパのオープンカーのクラスでファースト・イン・クラスを獲得し、その後、ショーでベスト・オブ・ショーを受賞 フェラーリ クラブ オブ アメリカ 1984年、ジョージア州ラニアー湖でのコンクール。1986年、この車はパームビーチ・コンクール・デレガンスでベスト・オブ・ショーを獲得し、その重要性はスタンリー・ノワクの決定版『フェラーリ・スパイダー・カリフォルニア』でさらに文書化されました。 1990 年にパリで開催されたバガテル コンクールに出演し、フランクリン ミント賞を受賞したことで国際的な知名度が高まりました。
ヴィンテージレーシング
この車の二重目的の性質は 1990 年代に特に顕著で、マスターソンは自動車レースでのキャンペーンで成功を収めました。 モントレーの歴史 4回の別々の機会に優勝し、1990年に挑戦的なコロラドグランドを完走しました。また、コンクールサーキットでも強い存在感を維持し、1994年には専用のフェラーリグランドツーリングスパイダークラス（M-2）のためにペブルビーチに戻り、 カヴァリーノ クラシック 2000年代の出来事。
約30年間の所有権を経て、マスターソンは2007年にシャーシ1451 GTをニューヨークのマーティン・グラスに売却した。カリフォルニア・スパイダーはすぐさまショーサーキットでの活躍を再開し、2008年のパームビーチ・カヴァリーノ・クラシックXVIIIで新たな所有権の下で初披露された。同年、この車がフェラーリ クラシケ認証を取得し、オリジナルのシャーシ、ボディ、競技仕様のタイプ 128 F エンジン、タイプ 508 D ギアボックス、および正しいタイプのリア ディファレンシャルが本物であることが確認され、さらなる重要なマイルストーンとなりました。
こちらも参照
この車は2009年にも引き続き練習と展示が行われ、過酷なコッパーステート1000に参加したほか、エルクハート・レイクで開催されたフェラーリ・クラブ・オブ・アメリカ全国大会とウィスコンシン州ミルウォーキーで開催された第5回マスターピース・コンクールの両方に出場しました。パームビーチで開催された歴史的レース、カヴァリーノ クラシックに参加した後、グルースは車を元のル・マン仕様に戻すことを目的とした完全な修復を依頼するという重大な決断を下しました。この包括的な作業は、ウェイン・オブリー氏のモーション・プロダクツ社の著名なフェラーリ専門家に委託され、2011 年に修復を完了しました。
同年、カリフォルニア スパイダーはショーの分野に見事な復帰を果たし、パームビーチ カヴァリーノ クラシック XX でオリジナルの競技用カラーリングでデビューし、プラティノ賞を獲得しました。このレストアは、2014 年にフランスとイタリアを横断するル 250 トルナーノ ア カーサ ラリー中に作業が行われ、その後ペブルビーチに 3 度目の復帰を果たし、フェラーリ コンペティション クラス (M-2) で 3 位を獲得しました。 2016年、オハイオ州コロンバスで開催された第53回フェラーリ・クラブ・オブ・アメリカ全国大会で、この車の競技の伝統にふさわしい敬意が表され、NART賞を受賞しました。 2017 年に現在のオーナーが入手したカリフォルニア スパイダーは、2024 年のペブルビーチ コンクール デレガンスで再び栄冠を飾り、カーサ フェラーリで目立つように展示されました。
比類のないカリフォルニアスパイダー
シャーシ 1451 GT は、わずか 8 台のアルミニウムボディのコンペティツィオーネ LWB カリフォルニア スパイダーのうちの 2 台目であり、競技仕様のタイプ 128 F エンジンを工場から初めて搭載したものであり、フェラーリの伝説的なデュアルパーパス スポーツカーの決定版となります。 1959 年のル・マン 24 時間レースでのその驚異的なデビューだけでも、フェラーリの競技史にその地位を確立することになりますが、それはレースとコンクールの両方に及ぶ輝かしいキャリアの始まりにすぎませんでした。ペブルビーチでの数多くの出演から、世界で最も高級な歴史的自動車イベントへの参加に至るまで、シャーシ 1451 GT は、カリフォルニア スパイダーの伝説を特徴付ける二重目的の多用途性を一貫して実証してきました。この車の並外れたステータスは、フェラーリ クラシケ認定によって確認されているように、慎重に検討された複数の修復を介してオリジナルのコンポーネントが驚くほど保存されていることでさらに強化されています。
どの時代のフェラーリでも、シャーシ 1451 GT の時代のレースでの成功、長期保存、コンクール会場での継続的な重要性の組み合わせに匹敵するものはほとんどありません。その存在は、250 GT カリフォルニア スパイダーがこれほど尊敬される理由の本質を定義するのに役立ちます。この車は、ル マンで表彰台を獲得し、世界で最も高級なショー フィールドで最優秀賞を獲得することも同様に可能です。このように、シャシー 1451 GT は、そのタイプの最高の例を表すだけでなく、フェラーリがこれまでに生産した最も重要なロードゴーイング競技の中で、カリフォルニア スパイダーの伝説的な地位のまさに礎石として立っています。
上記のコンテンツ © 2024 Broad Arrow / Hagerty、レビューおよび編集者 レックス・マカフィー
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