SNCFの超低価格乗合バスがパリ〜ブリュッセル線に就航

今週木曜日、最初の乗客は午前8時56分にブリュッセルに向かうパリ北駅に乗り込んだ。でも彼らはそれを受け入れないだろうユーロスター (旧タリス) 1 時間 22 分で移動します。彼らが選んだのは ウイゴ クラシック トレインベルギーの首都までは3時間02分かかります。この爆竹のようなピンク色をした電車に乗る意味はあるのでしょうか？今日予約した12月28日午前7時8分出発のユーロスターの二等航空券の値段が少なくとも109ユーロであるため、その価格は破砕されている（10ユーロから59ユーロの間）。また、古典的なウィゴ列車の料金は、SNCF とそのベルギーの分身である SNCB が共同で運行する国際列車であるため、より高くなります。

いずれにせよ、彼らは Flixbus に対して競争力を持つようになります。 12月28日に同ブランドのマクロン社バスでパリ〜ブリュッセルを往復すると、所要時間は少なくとも4時間、料金は27.99ユーロだ。同日、Blablacar で見つけた最高の相乗りオファーは、推定所要時間 4 時間 40 分の場合で 23.29 ユーロです。本日12月19日午後12時58分にオーステルリッツ駅を出発し、午後5時以降にジュール・ヴェルヌまたはロックグループのクリスティーヌ＆ザ・クイーンの街に到着するパリ〜ナントのクラシック列車のチケットは45ユーロです。 。午後 4 時近くに出発し、2 時間 2 分後に目的地に到着する TGV ウイゴの初乗り料金は 95 ユーロです。

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Wi-Fiやコンセントがない

価格を打ち破る古典的なオイゴ列車のレシピ? 「当社の生産コストは非常に低いです」と、SNCF Voyageurs の TGV-Intercités ディレクター、Alain Krakovitch 氏は強調します。当社では既に減価償却が終了した古いコライユ列車を使用しており、TGV 路線を運行していないため、SNCF Réseau に支払われる料金は安くなります。また、Ouigo TGV ではエージェントが 4 人か 5 人いるのに対し、当社には 3 人のエージェントがいます。 必要な人員を減らすために、SNCFは賢明です。古典列車ウイゴを運行するオスロという民間子会社を設立しました。公開会社であるSNCFの通常のエージェントが専門的で単一のタスクのみを実行する場合、これらの従業員は完全に多用途です。オイゴ クラシック トレインでは、同じ人がブレーキの状態を確認して列車を発進させることができます。 TGV、オイゴまたはイノウイでは、これらの作業を実行する必ず 2 人の異なる鉄道職員がいます。

車内でケータリングを行わないこの方式により、オイゴ クラシック トレインは商業的に成功しました。 2022 年 4 月の運行開始以来、これらの列車は 70% の乗車率で 300 万人の乗客を輸送しました。これらすべては、現時点では非常に限られた目的地での提供となります。したがって、パリ – ブリュッセル間は毎日 3 往復、さらにパリ – ナント間は 1 日あたり 3 往復、パリ – レンヌ間は 1 日あたり 2 往復になります。そしてSNCFがつい最近まで運営していたパリ～リヨンは？ 「ブルゴーニュ北部のルートで午前9時から午後5時まで4年間続く工事があるため、中止したところです。」アラン・クラコビッチの詳細。

さて、採算性の問題が残っている。TGV と同様に、SNCF は古典的なウイゴ列車を運行するための補助金の恩恵を受けていない。 「私たちはまだ成長段階にあります」とアラン・クラコビッチは続けます。おそらく 2025 年には利益を得るでしょうし、2026 年にはさらに確実に利益を得るでしょう。」 その間、SNCFはネットワークの拡大を計画している。彼女は、例えば、同じ原則に基づいてパリ〜ボルドーを立ち上げることを検討している。古いコライユのオールをまだ見つけなければなりません。しかし、そのオファーは非常にまれです。

オイゴクラシックトレインには別の興味があるので残念です。この提案により、かつての鉄道独占企業は、他のプレーヤーが占有できた可能性のある市場セグメントを先取りすることになります。 2019年にフランスで鉄道競争が始まったとき、ドイツでも非常に発展した鉄道事業を展開しているFlixbusは、フランスでTGV以外の列車の提供を開始することを検討していました。ドイツのグループは、フランスの鉄道料金が経済モデルとしては高すぎると判断し、最終的に断念した。