トト・ヴォルフは、もしメルセデスがコンストラクターズチャンピオンシップを自分たちで獲得できないのであれば、ファクトリーのライバルよりも「カスタマーチームに負けるほうがマシだ」と認めた。
マクラーレンは日曜日のアブダビGPでランド・ノリスが優勝し、1998年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得し、ワークスメルセデスチームは今季4位でフィニッシュした。
トト・ヴォルフ：工場のライバルより顧客チームに負けるほうが「ずっといい」
Thomas Maher による追加レポート
マクラーレンは、メルセデスのパワーを使いながら、フェラーリの挑戦をかわして26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、今シーズンのメルセデスのハイパフォーマンスパワートレイン部門のタイトルとなった。
グリッド上には他のファクトリーチームも存在するため、今シーズン、パワーユニットの顧客の1社がコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するのを見ることで、彼ら自身がフロントで戦うことへの理解を妨げる変数の1つが解消されるとヴォルフは説明した。
「正直に言うと、ワークスチームとして勝てないなら、カスタマーチームに負けたほうがマシだ」とウォルフはPlanetF1.comなどのメディアに説明した。
「ベンチマークがどこにあるのかを示してくれるので、まったく問題ありません。
「エンジンの性能レベルについての議論はなく、エンジンの操縦性、エネルギーの導入や収穫についての議論もありません。そんなことはありません。
「世界チャンピオンは私たちの顧客チームです。彼らは同等の材料を持っています。私たちは同じ条件で戦っているし、彼らがより優れたシャシー、より優れた実行力、より優れたドライバーを持っているなら、それは私たちにとってまったく問題ありません。
「そしてこれはメルセデスのモータースポーツにとっても成功だ。メルセデスの成功とHPPの成功 [High Performance Powertrains]私たちのワークスチームが勝利することが何よりも第一の目標であることは分かっています。」
F1のレギュレーションには、パワーユニット取引がファクトリーチームに有利に加重されないように、顧客のエンジンはワークスパートナーと同等の性能を獲得しなければならないことが明記されている。
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独自のパワーユニットを持たずに車両を生産するチームには、車両下部の基本レイアウトなどの制約が依然として存在しますが、車両設計のかなりの部分が解釈に委ねられています。
追加の空力テスト制限を考慮すると、ウォルフ氏はこう付け加えた。 [ATR] メルセデスはコンストラクターズ順位で下位に終わることの一環として余裕を持っているため、可能であればその余分な風洞時間を有利に使おうとするだろうが、マクラーレンの成功はそれ以上のものだった。
「レギュレーションが同等の素材を使用する必要があるとしているだけでなく、それを私たちがどのように受け止めるかということは、たとえば新しい時代における私たちの考え方だったと思います」と、パワーユニットのパフォーマンスを可能にしたレギュレーションについて議論した際に彼は語った。パリティ。
「だからこそ問題は、顧客チームに負けたいかということだ。私は顧客チームに負けて、ベンチマークが何であるかを知りたいと思っています。
「その観点から見ると、彼らも私たちと同じように平等な機会を持っています。コストキャップを見ると、明らかにそれが影響しています。 ATRを見てみると、我々はチャンピオンシップで4位だ。
「これはマクラーレンよりもATRが20%高く、有利です。これは彼らが過去にいた場所ですが、それが彼らが勝った理由ではありません。
「彼らが勝ったのは優れたエンジニアリングのおかげです。シンプルであると同時に、優れたエンジニアリング、明るいリーダーシップ、優れたドライバー。得点を決めた2人のドライバー、それは彼ら全員の功績だと言わなければなりません。
「マクラーレンが1年半どこから来たのかを考えると、 [ago]、彼らはQ1を突破することさえできませんでした。昨年末にはレース優勝車となり、コンストラクター賞も獲得しました。
「つまり、2年前に誰かが私たちにそう言ったでしょう。 [I would have said] 「あなたはどの惑星に住んでいますか？」
マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、この結果に依然として興奮している一方で、これらのレギュレーションの結果、カスタマーチームがコンストラクターズチャンピオンになることにさらなる満足を感じず、代わりに、チームが競技場で競争できるプラットフォームを実現したことをFIAが称賛した。そもそもそれが可能だった場所。
「それ自体は、特に満足できるものではありません。なぜなら、最近では、レギュレーションのおかげで、カスタマーチームとワークスチームの間でエンジンがどのように使用されるかについて、同等性を生み出すという点でFIAが行った良い仕事のおかげだと思うからです」とステラカスタマーチームとしてコンストラクターズの栄冠を獲得したことについて、PlanetF1.comからの質問に答えて語った。
「正直に言うと、顧客のパワーユニットのパフォーマンスが作業チームと同じくらい優れているということで、私たちはかなり安心しています。
「また、我々はHPPと非常に良好な関係を築いており、非常にオープンな対話を行っており、最終的には、例えば我々のレイアウトに関して最終決定権を持つのは常にメルセデスであることを評価し認めているが、対話は重要だと思う」 HPP との連携は良好であり、彼らが私たちの意見に耳を傾けてくれていることを私たちは知っています。
「そしてもう一度言いたいのですが、これはFIAがカスタマーチームを保護し、ワークスチームでなくてもレースやチャンピオンシップに勝つ機会を得ることができた良い仕事だと思います。」
#トトヴォルフF1タイトル獲得後にマクラーレンのカスタマーチームについて正直に主張