ライドシェアアプリの Lyft や Uber を利用している障害者らは、自分たちの経験は、いくつかのボタンを押して数分後に目的地に連れて行ってもらえるようなシームレスな作業ではないと言う。
その代わりに、車椅子や盲導犬を利用する人々は、ドライバーが乗車をキャンセルしたり、盲導犬の清掃料金を請求したり、必要な場所に連れていくことをきっぱりと拒否したりするのを目撃してきた。
ライドシェア会社は、キャンセルや誤解に対処するために近くアプリのアップデートを推進する予定だが、支持者や障害者ユーザーらは、米国障害者法を遵守する方法についてドライバーがより適切に教育されることを望んでおり、企業にはより厳格な差別政策を課してほしいと主張している。リン・ダビンスキー氏は、アプリの新機能は単なる「粉飾決算」にすぎないと語った。
カリフォルニア州サンラファエルの盲導犬訓練学校で働くドゥビンスキー氏は、「この選択肢は、企業自身がドライバーと直接（差別に）対処するのではなく、顧客に負担を戻すことになる」と述べた。
ウーバーとリフトは、ADA法に従わなかったとして過去に連邦訴訟の対象となっている。ウーバーは2022年に訴訟で和解し、リフトは2020年に別の訴訟で和解した。全米の障害者にとってライドシェアアプリが唯一の選択肢ではないが、公共交通機関はADAに準拠したバスや電車を用意し、シャトルなどのパラトランジットオプションも提供する必要がある– 2022 年の米国運輸局の統計によると、障害者コミュニティは他のコミュニティよりもライドシェアに依存しています。
目が見えず、デラという名前の盲導犬を飼っているアンバー・シェラードさんも同様だ。
デンバー在住の32歳の彼女は、ドライバーがデラさんの輸送を拒否することに慣れてきたが、安全性が低いため杖を使う代わりにデラさんを連れて行きたいと考えている。一度、ライドシェアの運転手がデラを車に乗せることを拒否したため、デンバーの空港で見知らぬ人から車に乗せてもらうことになった。
ウーバーのアプリアップデートにより、ユーザーは視覚障害者か聴覚障害者かを識別する方法が提供される。 Lyftを利用すると、ユーザーは運転手に介助動物を飼っていることを伝えることができるようになる。これはUberが今週初めに米国とカナダで小規模な試験プログラムとして開始したものだ。両ライドシェア会社は、介助動物の同伴を車に乗せることを拒否したドライバーを通報するためのホットラインを設けている。
シェラードさんは、普段運転手に盲導犬について知らせており、キャンセルを減らすためにプロフィール名に視覚障害者であることを追加する方法を考えているため、アプリの新機能が役立つかどうかは懐疑的だと語った。
「アメリカで複数の仕事をして生き延びようとしている他の人々と同じように、私にも時間がありません」と、彼女の乗車を拒否したドライバーについて彼女は語った。 「私は他の人たちと同じくらい多くの請求書を持っています。私には他の人たちと同じくらい多くの労働時間があります。私には他の人たちと同じくらいたくさんの用事や、生きていくためにしなければならないことがあります。」
ロベルト・シルバは、自動車事故で右足を失って以来、折りたたみ式車椅子を使用しているため、ライドシェアのドライバーと問題を抱えている。カリフォルニア州アラメダ在住の34歳の男性は、ディズニーランドに行くために1時間半の間にライドシェアを5回注文しようとしたが、運転手がリクエストを受け入れなかったことがあったと語った。
「彼らはまず、私が車椅子に乗っているのを見ただけで、そこにはたくさんの荷物があるだろうと予想しているんです」とシルバさんは語った。普段は介助なしで車に乗れる。 「彼らは私を見ると、実際よりもはるかに大変な仕事になるだろうと思うでしょう。」
ウーバーとリフトは、自社の障害者ポリシーにはADAに従うこと、盲導犬を連れているという理由だけで乗車を拒否しないことが含まれていると述べた。両社はまた、新人ドライバーには新人研修中にポリシーを知らされ、ベテランドライバーには時折障害者ポリシーについて通知されると述べた。ドライバーが介助動物を理由に乗客の乗車を不当に拒否した場合、乗車禁止の可能性があります。
ADA の下では、公共交通機関を備えた米国の都市は、通常の交通システムと同等のコストでパラトランジットを提供する必要があります。
キャシー・ジョンストンさん（70）は、アトランタのMARTAモビリティパラトランジットプログラムを利用しているため、ウーバーやリフトを利用するときのように、電動車椅子を置き去りにして折りたたみ式車椅子を利用する必要がありません。ライドシェアほどタイムリーではありません。ジョンストンさんは、少なくとも24時間前に予約したにもかかわらず、最大45分待たなければならなかったと語った。
「私にはやらなければいけないことがあるので腹が立ちます」と彼女は言った。
近年、15の州とワシントンD.C.の36の交通プログラムが、障害者向けのドアツードアサービスを専門とするライドシェア会社Uzurvとのパラトランジットサービスを強化している。同社は、障害のある乗客を差別するドライバーを直ちに禁止すると発表した。
オレゴン州ポートランドは、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミックによる需要の減少により、タクシー車両の３分の１を失った。その後すぐに、市の公共交通機関であるトライメットがウズルフと契約を締結した。
これは、TriMet のアクセシビリティ プログラム担当ディレクター、アイリーン コリンズ ターベイ氏が満足する「すぐに使える」ソリューションであり、来年にはオンデマンド サービスにしたいと考えているほどです。
しかし、彼女はまず、すべてのパラトランジット請負業者が車椅子ユーザーにサービスを提供できる能力を拡大できるようにしたいと考えています。
「私たちはADAの枠を超えなければなりません」と彼女は言った。
#障害のあるアメリカ人はライドシェアアプリに依存しているが依然として差別に直面していると語る