最新のアウディ TT のハンドルを握る

その音は私たちを 1995 年に直接連れて行きます。9 月 14 日、国際自動車展示会 (IAA、またはフランクフルト国際モーター ショー) がプレスデーで開幕します。世界中から集まった専門ジャーナリストが、アウディのスタンドでTTという名前のオリジナルラインが入った小型プロトタイプを発見。この名前は、イギリスのマン島の道路で行われる有名で危険なオートバイ レース、ツーリスト トロフィーを想起させるだけではありません。また、第二次世界大戦前にアウディを含む 4 つのブランドが合併して誕生したグループ、アウトウニオンのメーカーの 1 つである NSU のプリンツ TT も思い出されます。

1930 年代のアウトウニオン レーシング カーからインスピレーションを得たその丸みを帯びたラインはセンセーションを引き起こし、今日でも誰もが無関心になる見事なストロークです。顕著な突起、非常に丸みを帯びたルーフ、限られたガラス面によって強調された、非常に顕著なホイール アーチは、元フリーマン トーマスの鉛筆の下で TT コンセプトの最初の草案が明らかになったカリフォルニアのアウディ デザイン オフィスに起源を持ちます。デザインに関して多大な才能を持った戦闘機パイロットであり、1983 年にアート センター カレッジ オブ デザインを卒業し、特にポルシェ 959 などのモデル ラインは彼のおかげです。

ポルシェだったかもしれない

不思議なことに、トーマスのプロジェクトはポルシェのおかげで紙の上に残ることができたかもしれません。当時、私たちは90年代について話しており、ポルシェはまだフォルクスワーゲングループの一員ではありませんでしたが、2つのドイツのメーカーの間には密接なつながりがありました。グループがスポーツ クーペの開発を検討したとき、フリーマン トーマスに 2 つの並行プロジェクトに取り組むよう依頼しました。 「ポルシェ版とアウディ版を作ってほしいと頼まれました。 「ポルシェのデザイナーもポルシェバージョンとアウディバージョンを作るよう招待されました。」これに続いて、2 つのブランドのデザイン チーム間の会議が行われました。「スケール モデルを 2 つ用意しましたが、それらも非常に詳細でした。会議がうまくいけば、次のレベルに進むことになります。しかし、会議はあまりうまくいきませんでした。

デザイナーによると、ポルシェはおそらく自社モデルに影を落としないよう、TTの開発を「制限」したかったという。この後、議論は凍結された。 TT プロジェクトはアウディの手に残り、1995 年のフランクフルト モーター ショーでプロトタイプが発表されるまで開発が続けられました。バウハウスからインスピレーションを得たアウディ TT の各ラインには目的があり、それぞれが機能を形成しています。そしてその結果は、ショーに参加した人や新聞や雑誌でそれを知った人を興奮させます。

2か月後、東京でTTカブリオのプロトタイプが発表された。クローズドバージョンのほぼ完璧な対称性は失われましたが、再び大衆を熱狂させました。

決定が下されました。 3 年後、TT クーペは、外観も内部もほとんど変わっていない状態で組立ラインに到着し、ダッシュボードももう一つの魅力でした。プロトタイプの量産化に貢献したアウディのエクステリアデザイナー、トルステン・ウェンツェル氏は、「私たちにとって最大の褒め言葉は、業界紙がプロトタイプからモデルに大きな変化はなかったと喜んでコメントしたことだった。量産はもちろんだけどね」と回想する。製品版の技術仕様により、プロポーションなど多くの細部を調整する必要がありました。

最も明白な変更はリアサイドウィンドウの追加で、これにより車両のプロファイルが長くなり、初期デザインのダイナミズムが増大しました。

起動成功…そして問題

すぐに注文リストがいっぱいになってしまいます。最初のユニットが納品されると、突然問題が発生します。このシャシーは、フォルクスワーゲン ゴルフ 4 で使用されていたものを流用したもので、スポーティではないと考えられていたため、当初から専門マスコミから批判を受けていました。さらに悪いことに、ボディのラインは純粋であるにもかかわらず、後軸のサポートが十分ではありません。また、高速での幅の広いカーブでは、TT の後部は平均的なドライバーにとって「繊細」です。

いくつかの事故の後、アウディは販売を中止し、解決策を探すことを余儀なくされました。小型リヤスポイラーの採用とESPを標準装備した。しかし、画像にはそれ以上のことができるのです。しばらくの間は、生産が需要を満たすのが難しくなり、納期が長くなる可能性があります…そして、新品を上回る価格で販売される中古市場で大きな動きが起こります…

このように、2+2 クーペは、1999 年に追加された 2 人乗りロードスターと合わせて、この初代で約 27 万人の購入者を魅了しました。そして、デザインが重要だった場合、エンジンの範囲は時間の経過とともに拡大され、1.8 ターボ 4 気筒のさまざまな出力と、キャリアの終わりには 250 馬力の V6 が搭載されたことを忘れてはなりません。後者は、今日フォルクスワーゲン グループの多くのモデルに装備されている、S トロニックとも呼ばれる有名なデュアル クラッチ DSG ギアボックスをアウディで発売する栄誉にも恵まれます。

初代のハンドルを握る

私は初代の TT のさまざまなバージョンを何度も運転しました。長さわずか 4.04 m、幅 1.76 m、高さ 1.35 m という寸法は、今日では小型の 2+2 クーペのカテゴリーに属します。子供しか乗れない後部座席は別として、前部座席はシート調整範囲が非常に優れているため、背の高い人でも快適でした。さらに、当時のドイツのグループの多くの作品と同様に、ドライビングポジションは完璧に近かった。美しい効果を持つ発泡プラスチックや見事な布張りのシートなど、構造の品質も際立っています。

5 速のみを備えたマニュアル ギアボックスは、1.8 リッター ターボの 180 馬力を前輪に伝達します (クワトロ バージョンではありませんでした)。これには、アクセルを敏感に操作する必要があり、もちろん、ホイールを回転させたまま操作する必要はありませんでした。しかし、これは高出力と高トルクのモデルを管理する際の基本原則です。山道で生き生きとした運転リズムが求められる場合、優れたパフォーマンスと確実なトラクションを備えた 225 馬力と 6 速ギアボックスを備えたクワトロ バージョンであっても、ダンピングが強すぎるため、挙動はあまり活発ではありませんでした。フレキシブル。ブランドが、過激なクーペよりも、より活発な反応を備えた、平均的なドライバーのレベルでよりGTらしいTTを提供することを選択したことは明らかでしたが、誰でもハンドルを握るのには適していませんでした。このように、普段の運転では快適で安全な車でした。アウディ TT は 1998 年の春に市場に登場しました。初代以来の成功により、1998 年から 2006 年の間に 178,000 台以上（クーペおよびコンバーチブル）が生産されました。

25年後

2024 年 11 月の今日、私は非常に特別な TT のハンドルを握っています。それはスペイン市場向けの 25 台シリーズの最後のユニットである「25」です。アウディTTの歴史、そして別れ。

このエディションは、2.0 245 馬力エンジン、永久全輪駆動、デュアルクラッチ S トロニック トランスミッションを搭載したアウディ TT 45 TFSI クワトロをベースにしており、専用の要素が特徴であり、その中でもシルにある限定エディション番号が際立っています。ドアやセンターコンソールに、ドアオープン時のフロアにフォーリングのロゴやクワトロドライブを象徴するヤモリを光で投影する演出を施しました。さらに、25 台の各ユニットには、アウディ スポーツのサインが入った時計と、インテリアの装飾インサートにマッチするカーボンファイバー製の車両キー用カバーを含む特別なウェルカム ボックスが付属します。

非常に充実した装備を備えたこのエディションは、強力な 2.0 TFSI エンジンの性能に合わせて、特にスポーティな外観を与える要素が際立っており、TT は 0 ～ 100 km/h を 5.1 秒で加速し、最高速度に達します。 a 最高速度は 250 km/h、電子的に制限されます。これらの要素には、S ライン コンペティション プラス パッケージ、黒ずんだウィンドウ、赤で仕上げられたブレーキ キャリパー、またはこのエディションでは 20 インチの 10-Y スポーク デザインのアウディ スポーツ ホイールが含まれます。カラーはノガロブルーパールエフェクト専用です。

その特別な特徴はインテリアにも反映されており、プラス S スポーツ シートはアルカンターラとレザーで布張りされ、ブルーのコントラスト ステッチが施され、マルチファンクション スポーツ ステアリング ホイールは底部が平らでレザーで覆われ、カーボン製の装飾インサートが施されています。機能的かつ快適な装備要素には、アウディ コネクトを備えた MMI ナビゲーション プラス インフォテインメント システム、アウディ バーチャル コックピット デジタル インストルメンテーション、アウディ サウンド システム、アウディ スマートフォン インターフェイス、コンフォート キーが含まれます。そしてマトリックスLEDヘッドライト。

しかし、データは十分です。最新世代のクワトロ全輪駆動と ESP 滑り止めシステムを組み合わせて、豪雨の中を加速します。モーターはすべてのトルクを前輪または後輪に送り、最適なグリップを提供します。スムーズでありながら正確でダイレクトなステアリング (ステアリングホイールの素晴らしい感触) は、ステアリングホイールをオーバーシュートしても必要に応じて回転できるフロントアクスルの鋭い側面を強調します。リアアクスルは適度な可動性を提供し、歯を食いしばることなくタイトなコーナーを曲がることができます。優れたマグネティックライド制御のサスペンションを信頼できることは、スポーツドライビングを愛する人にとって真の驚異であり、ボディが揺れることなくハイペースでカーブに進入できると同時に、悪いアスファルトでも不快なバウンスに苦しむことなく入力できることは、スポーツドライビングを愛する人にとって真の驚異です。サスペンションの典型。ベリーハード ブレーキがよく効き、車内で聴こえる深い音色の「音楽」は、往年の3.2リッターV6ほど高貴ではないものの、それでも感動を伝えてくれる。この TT の S トロニック ボックスはマニュアル使用では限界に達し、点火カットオフに近づくと自動的にギアがシフトアップされ、4,000 rpm を超えるとシフトダウンが拒否されます。そうは言っても、アウディ TT 45 TFSI の 245 馬力は楽しむのに十分です。より多くの馬が必ずしもより楽しいものになる必要はありません。

カーテン

私は音を記憶に留めようと、時間を留めようと最後の数キロを旅しました。しかし、試験は終わりを迎えます。停止/開始ボタンを押すと、「私の」TT は美しい音を出しなくなります。沈黙が落ちた。シートベルトと手袋を外します。私は外に出て、伝説の「the lastTT」のドアを閉めます。ガレージの暗闇でも、TT のシルエットは紛れもない。

最初のTT登頂からほぼ四半世紀が経った今、別れを告げる時が来た。しかし、「25/25」のハンドルを握る最後の数キロのことを考えずにはいられません。間違いなく、優れたコレクターにとって価値のあるクラシックです。