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スピリット航空、財政的損失が積み重なり債務支払いが迫り破産申請

スピリット航空は月曜日、パンデミックによる旅行不振とジェットブルーへの売却計画の失敗からの回復に苦戦しているため、破産保護を申請し、再起動を試みると発表した。米国最大の格安航空会社であるスピリットは、2020年初め以来25億ドル以上の損失を出しており、来年には総額10億ドル以上の債務返済が迫りつつある。スピリットは、事前に取り決められた連邦破産法第11条に基づく破産手続きを進めているため、通常通り運航する見込みであり、顧客は中断することなく引き続き予約や航空便を利用できると述べた。フロリダ州ミラマーに本拠を置くスピリットの株価は、金曜日、同社が破産申請の可能性について社債権者と条件を協議しているとウォール・ストリート・ジャーナルが報じた後、25％下落した。これは、スピリットがまだ利益を上げていた2018年後半以来、株価を97％暴落させた一連の打撃の最新作にすぎなかった。テッド・クリスティ最高経営責任者（CEO）は8月、スピリットが今後の債務満期について社債権者のアドバイザーと話し合っていることを認めた。同氏は協議が優先事項であるとし、航空会社はできるだけ早く最善の合意を得ようとしていると述べた。2023年6月2日、ニューハンプシャー州マンチェスターで、着陸のためマンチェスター・ボストン地域空港に接近するスピリット航空319便エアバスAP写真/チャールズ・クルーパ、ファイル同氏は決算会見で投資家に対し、「スピリットをめぐる市場の喧騒は顕著だが、われわれは気が散っていない」と語った。 「私たちは債務の借り換え、全体的な流動性の状況の改善、新しく考え直した製品の市場への導入、ロイヤルティプログラムの拡大に注力しています。」人々は今でもスピリット航空を利用しています。彼らはそれほどお金を払っていないだけです。今年の最初の 6 か月間で、スピリットの乗客は昨年の同時期より 2% 多く飛行機に乗りました。しかし、マイルあたりの支払い額は 10% 安くなり、運賃による 1 マイルあたりの収益は 20% 近く減少しており、スピリットの赤字の一因となっています。それは新しい傾向ではありません。スピリットは、コロナウイルスのパンデミックが緩和し、旅行が回復したにもかかわらず、収益性を回復することができなかった。不況の背景にはいくつかの理由があります。スピリットのコスト、特に人件費が上昇した。米国最大の航空会社は、自社ブランドの最低限の航空券を提供することで、予算重視のスピリットの顧客の一部を獲得した。そして、スピリットの中核事業である米国のレジャー旅行の運賃は、新規便の供給過剰により下落している。航空旅行市場のプレミアムエンドが急成長している一方で、スピリットの伝統的な飾り気のないエンドは停滞している。そこでこの夏、スピリットは販売を決定しました バンドル運賃 これには、より大きな座席、優先搭乗、無料手荷物、インターネットサービス、軽食と飲み物が含まれます。これは、最低料金で顧客を誘い込み、機内持ち込み手荷物の持ち込みやソーダの注文などに追加料金を支払わせるというスピリットの長年の戦略からの大きな変化である。極めて異例の措置として、スピリットは10月から12月までのスケジュールを前年同期比で20％近く削減する予定で、アナリストらはこれが運賃の下支えにつながるだろうとみている。しかし、それはスピリットを高める以上に、ライバルを助けることになるだろう。ドイツ銀行とレイモンド・ジェームスのアナリストは、フロンティア、ジェットブルー、サウスウエスト航空は多くの路線でスピリットと重複しているため、最も恩恵を受けるだろうと述べている。スピリットはまた、プラット・アンド・ホイットニーのエンジンに必要な修理にも悩まされており、そのため同社は数十機のエアバス機の運航停止を余儀なくされている。スピリットはリコールについて次のように述べている 一時解雇されたパイロット。航空機保有部隊は比較的若いため、スピリットは魅力的な買収対象となっている。フロンティア航空 スピリットと合体しようとした 2022年に入札されましたが、ジェットブルーに競り負けました。ただし、 司法省が告訴 低運賃に依存するスピリットの顧客の価格を押し上げるとして、38億ドルの取引を阻止しようとした。 連邦判事も同意した 1月に。ジェットブルーとスピリット 彼らの合併を中止した 2か月後。あなたのサポートが必要です他の報道機関はペイウォールの後ろに撤退した。ハフポストでは、ジャーナリズムは誰にとっても無料であるべきだと信じています。この危機的な時期に、読者に重要な情報を提供するのにご協力いただけませんか? あなたなしでは私たちはそれを行うことができません。貢献する余裕がないのですか？ハフポストをサポートする 無料アカウントの作成 読みながらログインしてください。あなたは以前にもハフポストをサポートしたことがあります、そして私たちは正直に言います - もう一度あなたの助けを借りてみましょう。私たちは、この重要な時期に、無料で公正なニュースを提供するという私たちの使命を非常に重要であると考えており、皆様なしではそれを達成することはできません。一度でも何度でも、私たちのジャーナリズムをすべての人に無料で提供できるようにするためのあなたの貢献に感謝します。あなたは以前にもハフポストをサポートしたことがあります、そして私たちは正直に言います - もう一度あなたの助けを借りてみましょう。私たちは、この重要な時期に、無料で公正なニュースを提供するという私たちの使命を非常に重要であると考えており、皆様なしではそれを達成することはできません。もう一度だけお時間をいただける場合でも、定期的に投稿するために再度登録していただく場合でも、私たちのジャーナリズムをすべての人に無料で提供し続けることに貢献していただければ幸いです。ハフポストをサポートするすでに貢献していますか? これらのメッセージを非表示にするには、ログインしてください。1990年代と2000年代には、航空会社が熾烈な競争、高い人件費、ジェット燃料価格の急騰などに苦戦し、米国の航空会社の倒産が多発した。パンナム、TWA、ノースウェスト、コンチネンタル、ユナイテッド、デルタが席巻した。清算した企業もあれば、航空機リースなどの債務を再交渉して飛行を続けるために有利な法律を利用した企業もあった。米国の大手航空会社による最後の破産は、アメリカン航空が第11章の保護から脱却し、同時に終結した。 USエアウェイズと合併 2013年12月に。 #スピリット航空財政的損失が積み重なり債務支払いが迫り破産申請