リビアンとフォルクスワーゲンの合弁契約は現在最大58億ドルに達している

リビアンとフォルクスワーゲン・グループはソフトウェア開発のための数十億ドル規模の合弁事業を締結し、ドイツの自動車大手が今後数年間でEVスタートアップのより技術的な能力を活用できるようにする道を開いた。フォルクスワーゲンは2027年までに最大58億ドルを投資する予定で、最初の契約時よりも約16％増額する 6月に発表された。

フォルクスワーゲン・グループはすでに転換社債の形で10億ドルの初期投資を行っている。

新しい合弁会社であるリビアンとフォルクスワーゲン グループ テクノロジーズは、独立した会社として 11 月 13 日に正式に発足します。そして、成功すれば、両社にとって利益となる可能性がある。リビアンは必要な資本注入と事業多角化の機会を得る一方、フォルクスワーゲン・グループは競争力の向上につながるEV用の次世代電気アーキテクチャとソフトウェアを獲得する。両社は、合弁事業により開発コストが削減され、新技術のより迅速な拡張に役立つと主張している。

両社は、リビアンとフォルクスワーゲン・グループの直属となる共同CEOとの折半のパートナーシップとして合弁事業を設計した。 Rivian のソフトウェア部門責任者の Wassym Bensaid 氏と、フォルクスワーゲン グループのチーフ テクニカル エンジニアである Carsten Helbing 氏が合弁事業を率いることになります。リビアンとフォルクスワーゲンによると、両社の開発者とソフトウェアエンジニアが合弁事業に参加するという。チームは当初、カリフォルニア州パロアルトに拠点を置きます。両社は火曜日、北米とヨーロッパで他に 3 つのサイトを開発中であると発表した。

VW、より具体的にはそのソフトウェア部門Cariadは、業界の一部が「VW」と呼ぶものを提供することに近年苦戦してきた。 「ソフトウェア デファインド ビークル。SDV と略されることもあるこの業界用語は、ソフトウェアを介して時間の経過とともにアップグレードできる (または新しい機能が追加されることもある) 機能を備えた自動車、トラック、SUV を意味します。自動車メーカーは、これらのいわゆるソフトウェア デファインド ビークルを、車内エンターテイメントやサービスを通じて収益を得る新しい方法とみなしています。テスラとの競争を目指す自動車メーカーにとっても不可欠とみなされている。

今年初め、Rivian は次世代の R1T ピックアップ トラックと R1S SUV の生産を開始しました。これは、新しい電気アーキテクチャとコンピューティング プラットフォームを含む車両の根幹を再構築したアップグレードです。この新しい電気アーキテクチャは、社内では Rivian の重要な革新であり、同社がソフトウェアをワイヤレスで更新できるようにするものとみなされています。

RivianとVWの合弁会社がドイツの自動車メーカーの次世代EV向けステアリングソフトウェアを開発しているため、Cariadの将来は不透明だ。 VWグループのオリバー・ブルーム最高経営責任者（CEO）は火曜日、カリアドがフォルクスワーゲン・グループの世界的なソフトウェア戦略において「中心的な役割」を果たし続けると述べ、ソフトウェア部門が今後10年間、今日の自動車の既存のソフトウェアプラットフォームを担当すると付け加えた。 Cariad は自動運転、データ管理、クラウド サービスを含むソフトウェア ガバナンスも担当しています。

6月の最初の発表に先立って、カリアドは少なくとも採用を行っていた Rivian のトップ従業員 23 名 SDVハブと呼ばれるシリコンバレーの前哨基地を強化するために過去数カ月にわたって活動した。 SDV ハブは、「ソフトウェア 2.0」として知られる Cariad の次世代ソフトウェア アーキテクチャのグラウンド ゼロです。

今後、リビアンは合弁事業に向けてさらに多くの人材を貢献していきます。 「リビアンはチームのかなりの部分に貢献することになる」とリビアンの創設者兼最高経営責任者（CEO）のRJ・スカリンジ氏は火曜日午後の記者会見で語った。

合弁チームは、リビアンの既存の電気アーキテクチャとソフトウェア技術スタックを使用して、2026年上半期にリビアンの中型SUV「R2」の発売を可能にし、早ければ2027年にも予想されるフォルクスワーゲングループの最初のモデルの発売をサポートする予定であると両社は述べた。言った。

先月の Disrupt 2024 で Bensaid 氏は、この合弁事業は Rivian にとって自社のソフトウェアを複数のブランドに提供する機会であると説明しました。 VWスピンオフスカウト。同氏は、合弁事業のソフトウェアを使用する各ブランドは「独自の機能」だけでなく「独自のアイデンティティを持ち続ける」と述べた。

「我々は競争を可能にしている」とベンサイド氏は当時語った。

その後、スカウトは、同社の車両がフォルクスワーゲン グループとリビアンの合弁会社によって構築された新しいゾーン アーキテクチャを最初に使用する車両の 1 つとなることを確認しました。