タトラは史上初のハイブリッドを発表した。ソケットからの充電も可能で、電気だけで最長70キロメートル走行できる。同社は、サーマルカメラでは見えにくいという事実のおかげで、軍事分野でも応用できると考えている。
ハイブリッド タトラは、コプジヴニツァ自動車会社が代替駆動システムを搭載した車両を含む Force e-Drive ファミリーを拡張します。新しいプロトタイプは、駆動にパラレルプラグインハイブリッドドライブを使用します。これは先週の e サロン見本市で発表され、乗組員 6 名用の 4 ドア キャビンを備えた 4 軸フラットベッドに組み込まれました。
同社は、大型ハイブリッドトラックは、部分的に騒音なく移動できるため、適切な用途に使用できると考えています。軍にとっても興味深い車両になる可能性がありますが、サーマルカメラでは確認するのが困難です。
「ハイブリッド システムの重量は約 1.5 トンで、そのうちバッテリー自体の重量のみが 1 トンです。したがって、このタトラの積載量は 22 トン、合計 38 トンになります」と彼は説明します。 Hospodářské noviny用 研究開発ディレクターのヤクブ・ポンチク氏は次のように述べています。
推進には、出力 300 kW および 2100 Nm のディーゼル空冷 8 気筒が使用され、同じく出力 300 kW の電気モーターによってサポートされ、必要に応じて短時間であれば最大 500 Nm の発電を行います。 kW、トルクは2400Nmに達します。
エンジンと電気モーターの後ろにのみ 7 速オートマチック ギアボックスが接続されており、シャフトを介して車両の中央サポート チューブ内のダウンシフト ギアボックスにも接続されています。結局のところ、これはタトラ社が創業以来実践してきたコンセプトなのです。
この車両には、キャブの後ろに容量 89 kWh の走行用バッテリーが格納されています。エアサスペンションを備えた独立したスイングセミアクスルを備えたシャシーはまったく変わっていません。
ハイブリッド タトラは、さまざまな走行モードで走行します。電気のみで最大 70 キロメートルを走行できますが、両方のエンジンを組み合わせたり、8 気筒ディーゼル エンジンのみに頼ったりすることもできます。回生のおかげで、余分なエネルギーがバッテリーに蓄えられます。
ブランドの代表者によると、電気モードでの最も魅力的な点は、その静かな動作と、何よりも熱フットプリントが低いという事実です。 「これはもちろん軍事目的にとって魅力的です。サーマルカメラの場合、電動モードで移動するタトラ車を記録するのはより困難です。電動モーターは従来のディーゼルエンジンほど多くの熱を発生しません」と電子部門責任者のヤン・ピチャ氏は付け加えた。タトラトラックスにて。
車両のパワートレインを冷却するために必要なコンポーネントはキャビンの後ろに配置されており、グリルを通して輝いています。右側にはサーボ、エアコンコンプレッサー、エアコンプレッサーが見えます。 「埃、湿気、霜、高温の環境に安全に耐えられるコンポーネントを選択しました」とチーフデザイナーのポンチク氏は説明します。
エアコンのコンプレッサーなど、一部のコンポーネントは水素プロトタイプとハイブリッドで共有されているか、タイプは異なるが同じメーカーのものです。
車体の反対側、フットボード付近に充電ポートがあります。ハイブリッド タトラは 22 kW の電力で充電され、クラシックな CCS2 コネクタを備えており、ブランドの代表者によると、フル充電には約 4 時間かかります。
「八角形」はレトニャニで見られましたが、タトラは他のタイプにもハイブリッドドライブを組み込みたいと考えています。 「私たちは、例えば4×4などの小型車両にも可能性を見出しています。そしてもちろん、民間部門と軍事部門の両方で、例えば、排気ガスだけが排出される都市中心部などで民間部門がそれらを使用できるという事実により、」無料のトラフィックが許可されます」と HN チーフ デザイナーのポンチク氏は説明します。
車両は中心部に到着し、そこで純粋な電気モードで移動し、市の境界を越えると内燃機関が再び接続されます。航行範囲は非常に広く、バッテリーとディーゼルタンクが満タンの場合、合計約600～800キロメートルを走行できる。
ポンチク氏は、タトラ社がすでに欧州以外の潜在的な顧客と交渉していることを認めた。同氏はハイブリッドモデルの価格がいくらになるかについては言及していない。 「顧客が 1 つのモデルだけを注文する場合と、たとえば 10 台の車両を注文する場合とでは、大きな違いが生じます。その場合、当社にとっての電気部品の価格は数十パーセント異なります。」と彼は説明します。
タトラでは現在、代替ドライブを搭載したさらに 2 つのモデルの開発に同時に取り組んでいます。 「もう1台はレンジエクステンダーを備えた車両、つまりユーロ6規格を満たす3リッター内燃エンジンを搭載した車両で、発電機に接続されます。バッテリーを充電するので、電気がドライブトレインに電力を供給します」とポンチク氏は説明する。 。
タトラは来年の第1四半期か第2四半期にこのタイプを導入するはずだ。コプシヴニツァ自動車会社が補助金プログラムを利用して開発を進めている純粋なバッテリー駆動車両は、2025年半ばに発表される予定だ。
ポンチク氏は、そのようなモデルの需要は軍事部門からも来ていることを思い出させます。 「これは間違いなくトレンドであり、私たちの競合他社でもそれが見られます。排出ガスフリーまたは部分的に電動化されたモデルは貨物部門でますます見られ、すでに述べた理由により軍の関心を集めています。その熱と騒音設置面積は何倍も低くなります」とポンチク氏は結論づけています。
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2024-11-13 04:34:00