新しい空港には…飛行機も登場します！

新たな大量虐殺に関与した主な俳優たちルアンダのアントニオ・アゴスティーニョ・ネト氏（AIAAN）は、11月10日の初旅客便に向けてすべての準備が整っており、国際企業による設備変更の抵抗はないことを保証する。

N本日AAIANで行われた記者会見には、空港や交通機関、そして初めて旅客便を就航させたアンゴラの航空会社TAAGが出席し、来年3月31日までにモビリティとサービスの問題が解決されることが保証された。国際線は新しい空港に乗り換えることができます。

今のところ日曜日の時点で、TAAG国内線はルアンダから40キロ離れたAIAANで運航を開始し、まずカビンダへの接続を1日4便で開始する。

同空港の臨時運営者であるATO（認定訓練機関認証局）のゼネラルディレクターであるアントニオ・ポンバル氏は、新空港への移転には国際企業の抵抗があることを否定し、段階的な移転であると説明した。

「存在するのは、当社が実施している業務を移管するプロセスであり、これには、軽減すべきリスク、考慮すべき影響、認証条件、乗客に提供するサービスの質を特定する必要がある」と同氏は説明した。

同氏は確保すべき条件の中で、供給、移動、サービス、宿泊施設など、意思決定センターが他国にある「企業の意思決定に重要な一連の要素」を強調した。

同マネージャーはまた、コードの変更や注意が必要なその他のプロセスについても話し、運輸省の法令により、すべての企業が3月31日までAAIANで運航することが定められていることを思い出し、すべての航空会社がシミュレーションに参加したと付け加えた。

アンゴラの旗会社TAAGの社長も、AIAANに対する他の通信事業者からの抵抗があることを否定した。

「航空ビジネスには段階があります。TAAG にとって良いことは他の人にとっても良いことです。基準は同じです。基準は国際的です。TAAG が遵守しなければならないことは、他の企業も遵守しなければなりません。誰もがわかるように機械にグリースを塗りましょう」この空港は最高の状態にある、とネルソン・オリベイラ氏は語った。

既存のサービスに関しては、Antonio Pombal 氏は、現在利用可能なスペースを超える提案があり、徐々に導入されていると述べました。

「空港にはスペースがあまりないので、誰が空港で活動できる条件を備えているかを検討中だ」と同氏は述べ、国内線の運航開始時には飲食スペースがオープンする予定で、空港内にホテルが建設中であることを示唆した。 350室収容可能なエリア。

「これが段階的な移転の理由の一つであり、我々はいくつかのプロセスをスピードアップする必要があるだろう」と同氏は認めた。

空港で営業するすべてのサービスプロバイダーには、提供しなければならないサービスの質を定義する分類があり、「これらのレベルに達していない場合は、是正措置が講じられる」と同氏は述べた。

アントニオ・ポンバル氏によると、ATOは新空港を撤退する日程はまだ決まっていないという。

同氏は、「それがどれくらい続くかは分からない」と述べ、この事業体は現在の4デ・フェヴェレイロ空港からAIAANにすべての活動を移転するために設立されたものであり、このプロセスを確実にするための運営会社を設立する必要があると述べた。アントニオ・ポンバルによれば、新空港の利権の入札が開始され、決定的な段階を迎えることになるという。

モビリティに関しては、公共交通機関の接続が強化され、空港へは道路と鉄道でアクセスできるようになります。

ルアンダ鉄道（CFL）は1日12便で運行され、輸送能力は700名で、頻繁に利用する人向けの「法人」パスの発行がすでに始まっている。

CFLのマヌエル・カンダカンダ会長は、運賃（エスプレッソ旅行の場合は5,000クワンザ）は南アフリカなど地域内の他の国で支払われた価格に基づいて定められたと述べた。

一方で同氏は、鉄道輸送は利益を上げていないものの、他の支店と同様に「会社のビジネス源を構成している」と強調した。

同氏は「われわれは他の交通機関との補完モデルを運営しており、この投資は旅客輸送に置き換えることはできない」と強調し、「補助金がなければ、列車の要件を満たすためには『計り知れない努力』をする必要がある」と強調した。空港。

バスの場合、61人乗りのルアンダ都市集団交通会社（TCUL）の35台が循環し、イコロ県とベンゴ県にあるAAIANとルアンダ県の主要な人口が集中する10の目的地を結びます。が位置しています。

国内の民間航空部門の成長促進、空港システムにおける「アンゴラをサハラ以南のアフリカ地域の重要な「ハブ」と外国直接投資に変える」という目標の追求は、EGSA（グローバル・グローバル）の軸の一部を構成している。空港の戦略)..

EGSAはまた、民間航空部門の運航における安全性を強化し、同部門の規制および関税の枠組みと国際的なベストプラクティスとの連携を強化することも提案している。

この目標を達成するために、MPLA 当局は、空域の自由化や TAAG の新しい戦略コンセプトなど、この分野の開発戦略をいくつか列挙しました。

この分野において、世界戦略は、アンゴラの航空輸送市場の開放は、TAAGにとって新たな競合他社の参入をもたらすはずであると述べており、そのためには「会社のための新しい戦略概念と具体的な管理モデルの精緻化が必要になる」と同氏は強調する。 」 「これにより、アンゴラ市場における関連性とその経済的・財政的持続可能性が保証される」と文書には書かれている。

ジョアン・ロレンソ大統領が署名したこの法的卒業証書は、各空港/空港に応じたビジネス、投資、パートナーシップモデルを含む、国内の空港と空港のさまざまなセグメントの戦略も確立しています。

2020年には、この新たな区分において、ルアンダが「ハブ/ゲートウェイ空港」に指定され、アフリカ南部および中央地域の国内および国際オペレーションセンターとして位置付けられる国の主要玄関口となる予定であると発表された。

残りの空港は「出発地/目的地空港」と指定され、このセグメントでは、短期交通生成、中期的な可能性を備えた無駄のないモデル、革新的な公共サービスモデルのカテゴリーが作成されます。

規制された活動と規制されていない活動に対する料金体系の適切性、非航空ビジネスの戦略的ビジョンの定義、ルートの誘致と活性化の進化も、アンゴラ空港システムの世界戦略に含まれています。

シート 8 と Lusa