1730911218
2024-11-06 03:46:00
過去10年間に欠陥車を購入し、怒ったトヨタとフォードのオーナー30万人以上は、今日キャンベラでオーストラリア高等裁判所の判決を受けて、賠償をさらに長く待たされることになる。
影響を受けた車には、ディーゼルエンジンを搭載したトヨタのハイラックス、プラドス、フォーチュナスや、乾式デュアルクラッチトランスミッションの問題を抱えたフォードのフォーカス、フィエスタ、エコスポーツのモデルが含まれていた。
両訴訟はまず集団訴訟として連邦裁判所に持ち込まれ、欠陥車の修正が開発された後、車の価値の損失をどのように解決するかについての判決を求めた。
重要な問題は、購入される商品が許容可能な品質でなければならないというオーストラリア消費者法の保証に関するものでした。
車に欠陥があった今回のようなケースでは、消費者は価値の損失に対して補償を受ける権利があると法律で定められている。
高等裁判所が考慮した問題点は、価値の損失がどの時点で計算されるべきかということでした。
本日、高等法院はこの疑問に答え、損害賠償額の評価は「供給時に商品の価値が減じられる額である」と述べた。
トヨタオーナーによる集団訴訟、トヨタによるクロスクレーム、フォードオーナーによる集団訴訟を含む3つの訴訟はすべて、高等裁判所の判決に照らして再評価されるために連邦裁判所に差し戻された。
フィルターが有害ガスを吹き出す
ディーゼル微粒子フィルターは危険な汚染物質を収集するはずでしたが、代わりに有害なガスを排出しました。 (AAP)
車の所有者と自動車会社2社にとって、それは長い道のりだった。
トヨタの場合、ディーゼル微粒子フィルターは危険な汚染物質を収集するはずだったが、代わりに有害なガスを噴出させた。
いわゆる「2020 フィールドフィックス」が開発されて初めて解決策が見つかり、同社は無償で修理を行った。
フォードはまた、突然の減速、断続的な回転、パワーの喪失につながる乾式デュアルクラッチトランスミッションの問題を解決するのに苦労しました。
故障は断続的で、一部の問題が発生した車もあれば、すべての問題が発生した車もあれば、まったく影響を受けなかった車もあった。
2015年にこの問題が初めて明らかになったとき、フォードは顧客に対し、震えは運転スタイルのせいだと説明した。
フォードが非良心的な行為を認めた後、ACCCは同社に1,000万ドルの罰金を課した。
補償と過剰補償の境界線
高等法院は、補償と超過補償との境界線がどこにあるのかについて判決を下すよう求められた。 (ABCニュース: マット・ロバーツ)
今回の訴訟は決して賠償金を支払うべきかどうかを問うものではなく、どこに線を引くべきかという問題だった。
トヨタの場合、連邦裁判所は車の価値の損失は17.5％であると述べ、2020年から修正が可能になるため損失は少なくなるはずだという同社の主張を退けた。
控訴審では、裁判所は修正前の価値の損失はわずか10％であると認定した。
フォード事件の連邦裁判所判事は当初、価値の減少は30パーセントであるとの判決を下した。
しかし、フォードがこれに異議を申し立てたとき、控訴裁判所は、裁判官が車の無料修理、裁判時の車の価値、車の使用状況を考慮に入れていなかったと認定した。
高等法院は両訴訟において、補償と超過補償との境界線をどこに置くかについて判決を下すよう求められた。
連邦裁判所の判決はいずれも、供給時点での損失の測定に基づいてこの問題を扱っていないことが判明した。
#高等裁判所はトヨタとフォードの所有者が欠陥車両補償訴訟で控訴を続行できるとの判決を下した