チェンジテイク
ヨーロッパと日本間の飛行に以前よりも時間がかかることは誰もが知っていますが、環境への影響はそれほど明確ではないと感じられることがあります。この魅力的な新しいデータは、ルート変更による余分な CO2 を定量化します。
ゴードン・スミス
英国と日本を結ぶ航空便の平均 CO2 排出量は、2019 年以来 21% 以上増加しました。このデータは、業界の持続可能性への取り組みとは相容れないものですが、航空機がより長く、より複雑なルートを飛行するためです。
2022年のロシアのウクライナ侵攻後、モスクワはほとんどの西側空母に対して空域を閉鎖し、航行時間と燃料消費量の増加につながった。これはロシアの目的地への航空便に影響を与えるだけでなく、ヨーロッパと極東を結ぶ極めて重要な空路を遮断した。
注目すべきは、航空会社がより燃料効率の高い航空機を使用しているにもかかわらず、CO2排出量が増加していることです。 2019年の夏には、1日平均6便の直行便が英国から日本に向けて出発しました。このうち3機はボーイング777-200ER型機など旧世代機だった。
2024年夏の毎日5便のうち、旧型機が運航したのは2便のみで、残りの3便はエアバスA350やボーイング787などの最新型ジェット機が運航していた。これらの新しい飛行機は通常、代替機よりも燃料効率が 15 ～ 25% 優れています。
重要なことは、英国と日本間の航空便からの総排出量は、運航便数が減少したにもかかわらず、2024年の方が2019年よりも高かったことです。
| 期間 | 総フライト数 | 総座席数 | CO2総排出量(kg) | 1フライトあたりのCO2排出量（kg） |
|---|---|---|---|---|
航空会社にとっての「存続」の課題
飛行をより持続可能なものにするという探求は、業界が直面している唯一の最大の課題です。これは、航空業界団体IATAのトップ、ウィリー・ウォルシュ氏が最近次のように述べた問題だ。 「記念碑的かつ実存的なもの。」
英国から日本への路線の数字は、複雑な地政学がより持続可能な航空旅行への進歩を妨げている一例にすぎません。
CO2 の増加傾向は普遍的なものではありませんでした。英国と米国を結ぶ混雑した大西洋横断航路に関して良いニュースがあった。パンデミック前のレベルと比較して、2024 年夏の両国間のフライトあたりの排出量は 7% 減少しました。
国家間の定期航空便が全体的に増加したにもかかわらず、CO2総排出量も減少した。ボーイング 747 のような燃料を大量に消費する航空機の早期退役が、改善の多くの背景にあります。
排出量データは、航空分析会社 Cirium の EmeraldSky プラットフォームによって提供されます。これは、特定の航空機タイプと固有の客室仕様を考慮し、リアルタイムの運航情報と飛行条件と組み合わせて、最高の精度を実現します。
変わらぬ日本の魅力
多くの主要なフィーダー市場からの移動時間と CO2 排出量が増加しているにもかかわらず、日本は依然として海外からの旅行者にとって非常に人気のある目的地です。
つい先週、スペインを代表する航空会社イベリア航空が同社のネットワーク内で最長路線を開設した。の マドリードから東京まで サービスはロシアの領空を避けるために「常に東」の世界一周ルートをたどります。スペインの首都からの往路は 14 時間、復路は 16 時間の予定です。
米国での新しいオプションも準備中であり、ZIPAIR は最近、東京からヒューストンまでの直行便を発表しました。テキサスの都市にはすでに日本の首都への1日2便の航空便が運航されている。
今年は過去最高となる3,500万人の外国人観光客が日本を訪れると予想されている。観光支出は8兆円（510億ドル）に達すると予測されている。実現すれば、この数字は2019年の訪問者数3,188万人を上回ることになる。日本政府は、2019年末までに年間6,000万人の訪問者を誘致するという野心的な計画を立てている。
しかし、海外からの旅行者の流入は、国のトップクラスの観光スポットの一部で「オーバーツーリズム」の懸念が見られるなど、独自の課題をもたらしている。
IATA事務局長のウィリー・ウォルシュ氏は、11月12日にテキサス州ダラスで開催されるスキフト・アビエーション・フォーラムでの講演者として決定されています。イベントの詳細については、ここをクリックしてください。
航空業界の株価指数の年初来のパフォーマンス
スキフト トラベル 200 (ST200) これは、1 兆ドル以上に相当する約 200 社の旅行会社の財務実績を 1 つの数字にまとめたものです。航空部門の財務実績をさらにご覧ください。
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#日英間の航空路での排出量が21急増しCO2が後退