ドイツの自動車崩壊。問題はフォルクスワーゲンだけに関係するものではない

BMWとメルセデス・ベンツはここ数週間、欧州での電気自動車販売の減少と中国での熾烈な競争により利益が減少する可能性があると投資家に警告してきた。フォルクスワーゲンも深刻な問題に苦しんでいる。

水曜日、同社は次のように発表した。 ９月３０日までの３カ月間の純利益は約６４％減少した。 最大15億7,000万ユーロ。今年最初の９カ月の減少率は３０％だった。最大120億ユーロ。

同時に4パーセント北米での自動車販売は16%増加南米の成長率は 9 か月で 1% 相殺されました。西ヨーロッパでは衰退し、 12パーセントVWにとってヨーロッパ以外の最大の市場である中国での落ち込み。 現時点では、同社は今年約900万台、つまり約24万台以上の車両を納入すると予想されている。 2023年よりも少ない

3 か月間に 2 回の利益警告を発行した後 フォルクスワーゲンは数十億ドル規模のコスト削減を目指している。 月曜日、労働組合の代表者は、同社がドイツ国内の工場を初めて閉鎖し、給与削減や一時解雇を計画していると述べた。ゴルフとポロのメーカーは、約 300,000 人の従業員を抱えるドイツ最大の雇用主の 1 つです。従業員。

VWは声明で次のように述べた。 同社は「企業の歴史の中で決定的な時期」にある、 そしてその課題は、その長期的な将来を確保することです。水曜日にはさらなる会談が予定されていた。

フォルクスワーゲンのアルノ・アントリッツ最高財務責任者（ＣＦＯ）は、水曜日の決算は「厳しい市場環境」を反映していると述べ、「大幅なコスト削減と効率向上の緊急の必要性」を強調した。

メルセデス・ベンツも先週の業績不振を受けて「コストの改善」を目指しているが、BMW株は約150万株の資金撤退で打撃を受けている。ブレーキシステムの問題による車。

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中国で生き残るために戦う

3 つの巨人はすべて同様の問題に直面しています。 世界最大の自動車市場であり、かつては欧州自動車メーカーのドル箱だった中国では、もはや十分な車が売れなくなっている。 中国乗用車協会のデータによると、昨年中国で約２１７０万台の乗用車が販売された。新車は約1,560万台。米国では1050万人ヨーロッパでは。

BMWとメルセデスもVWと同様、高級車の需要低迷と中国の電気自動車メーカーの優位性の高まりを受けて、第3四半期の中国での売上高が減少したと報告した。

ドイツのオストファリア大学の自動車経済学教授ヘレナ・ウィスバート氏はBusiness Insiderに次のように語った。 電気自動車市場における新規参入企業の競争が特に中国で激化したため、BMWとメルセデスは販売台数を減らしている。

ウィスバート氏は、ドイツのメーカーは中国の消費者の行動の変化を予測し、製品ラインを多様化することができなかったと述べた。同氏は、メルセデス、BMW、フォルクスワーゲンはハイブリッド車や航続距離の長い車を比較的少数しか提供していない、と付け加えた。これらは中国で非常に人気があることが証明されているカテゴリーです。

欧州の自動車メーカーは、中国のライバル企業からの圧力を受けている。 BYD、ニオ、シャオミ、 誰が 彼らは、より優れたソフトウェアを搭載した高級電気自動車を、はるかに低価格で提供しています。

さらに悪いことに、欧州連合がBYDとそのライバル企業に関税を課すことを計画しているにもかかわらず、一部の中国自動車メーカーは欧州での事業拡大を計画している。

ウィスバート氏は、欧州におけるBMWとメルセデスのブランド力の強さが、中国の「侵入者」に対して重要な優位性をもたらしているが、VWは電気自動車をより安価に製造・販売できる中国ブランドとの競争に直面する可能性が高いと述べた。 — 長期的には、これは特にフォルクスワーゲンにとって大きな脅威となる – 彼女は付け加えた。

欧州での販売不振

同時に、ドイツの自動車メーカーも欧州での電気自動車の販売低迷に苦しんでいる。

メルセデスは先週、第３・四半期のバッテリー駆動車の販売が３１％減少したと発表した。前年同期と比べて、欧州におけるフォルクスワーゲン グループの電気自動車の納車台数は 12% 減少しました。第3四半期に。

ヨーロッパでは、手頃な価格の選択肢の不足とドイツを含む一部の国での補助金制度の終了により電気自動車の需要が減少しており、ドイツでは8月に新車の電気自動車の納車が69％減少した。

— パンデミック後、欧州市場は予想ほど早く回復しなかった – ドイツの独立系自動車アナリスト、マティアス・シュミット氏は語った。

「これは過剰生産能力の問題を引き起こし、欧州事業全体の再編の必要性につながるとともに、中国の自動車メーカーやテスラなどの新規参入企業による市場シェアの拡大につながる」と同氏は付け加えた。

ウィスバート氏は、フォルクスワーゲンとBMWは10年以上前に電気自動車の販売を開始したが、ドイツ企業は電気自動車に注力できず、現在は電気自動車をより安価に製造・販売できるテスラやBYDなどのライバルに負けつつあると述べた。

— 彼らはバッテリーのコストをコントロールする機会を逃しました。競合他社はバッテリーのコストを管理しているため、非常に低価格で車を販売できるため、これは問題です。 ウィズバート氏は語った。

同氏は、電気自動車計画を縮小してコストを節約しようとすれば、将来的にドイツの自動車メーカーの競争力はさらに低下するだろうと警告した。フォルクスワーゲンとメルセデスは販売が低迷する中、ここ数カ月で電気自動車戦略を調整し、目標を引き下げた。

— 彼らは現在、将来の投資計画を制限しており、これは将来の競争力を維持するための最良の方法ではありません ウィズバート氏は語った。

投資家も警鐘を鳴らしているため、今年メルセデス・ベンツ株は11％以上下落し、BMWは28％下落した。

一方、VWは今年に入って約5分の1に下落し、株価は2019年10月の半額近くとなっている。UBSのアナリストらは同社株に「売り」を勧告し、「大規模なリストラによって潜在的なコストと困難が生じる可能性がある」と警告した。 」。

メルセデスとBMWはBIからのコメント要請に応じなかった。

上記の文章は以下からの翻訳です Business Insiderのアメリカ版

翻訳者: マテウシュ・アルビン