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T&E: 「関税だけでは十分ではない。中国の電気自動車の速度を落とすために排出目標を確認する必要がある」

ローマ – 中国の電気自動車に対する欧州関税の引き上げは正しいが、それは2025年から欧州連合で発効する自動車の新たなCO2排出量目標の達成と並行してのみである。もしこの目標が一部の欧州自動車メーカーの要求通りに下がれば、 、中国からの輸入は来年27％に達する可能性がある。 これは環境活動家NGO「トランスポート・アンド・エンバイロメント」が発表したもので、今年テスラ、BMW、ボルボなど中国からEUに輸入される電気自動車がピークに達し、域内の電力市場の4分の1を占めると明記した。しかし、多くの中国ブランドの輸入の伸び鈍化のおかげで、すでに2025年にはこのシェアは20％に低下し、2026年にはさらに18％に低下する可能性があり、その一部は特にBYDの場合、ヨーロッパでの生産に置き換えられることになる。しかし、この好都合なメカニズムは、欧州連合が中国の電気自動車に対する新たな関税に加えて、2025年の新たなCO2目標も承認した場合にのみ発動することができる。来年には中国製製品のシェアが27％に拡大する可能性がある。 T&Eは、関税により輸入の伸びが一部鈍化しているものの、高品質でより手頃な価格の製品を提供する中国の電気自動車メーカーの台頭は止められていないと指摘している。これは、欧州メーカーのこの現象への対応が遅れており、2025年に予想される自動車の新たなCO2目標を達成するために、より手頃な価格の欧州製電気自動車が市場に登場し始めたばかりだからである。 新たな排出基準が採用されるというこの観点から、T&E 社は次のように説明しています。「より多くの欧州の電気自動車モデルが市場に登場することを考慮すると、中国から輸入される電気自動車に対する関税の引き上げは、一貫した産業政策の重要な部分として正当化される。」しかし、一部の欧州自動車メーカーの要求通りに「CO2目標が緩和された場合、関税により顧客の選択肢が奪われ、一方で欧州メーカーは内燃機関車の販売を続けることになる」。 T&Eによると、EUはまた、世界市場の動向や中国電池との競争により、ここ数カ月遅れや後退に見舞われている欧州電池メーカーに対して、より一貫したアプローチをとる必要があるという。 「国の電池生産会社に数百億ドルを投資したのに、世界で最も低い電池関税、つまり1％を少し上回るのは意味がないと彼は指摘する。」 T&E は、何もしなければ、現在発表されているバッテリー ギガファクトリー計画 (既に稼働しているものを除く) の 10% のみが実行される可能性が高いと推定しています。したがって、60％がリスクにさらされ、数十億ドルの投資損失とほぼ10万人の潜在的な雇用が発生することになる。 #関税だけでは十分ではない中国の電気自動車の速度を落とすために排出目標を確認する必要がある