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2024-10-17 10:32:00
ロンドン大学ユニバーシティ・カレッジで国際紛争解決を専門とするメラニー・ガーソン教授は、フィンマルクでの追跡妨害を停止するというNKOMの決定は危険な前例を作ったと語る。 「反応しないことで、どうやって抑止効果を発揮できるのでしょうか？」彼女は尋ね、政府が電波妨害問題の解決策を見つけるつもりなのか、それとも影響を受ける業界に任せるつもりなのかはまだ不明だと付け加えた。
NKOMの広報担当者ジェラード氏は、GPS妨害電波の発生源がノルウェー領土内にある場合、NKOMはGPS妨害電波を「排除」しようとしていると述べた。同庁は、対策を実験するためにノルウェーのアンドーヤ島で開催される毎年恒例のイベント「ジャマーフェスト」を主催するいくつかの政府部門にも加わっている。 2022 年以来、産業界と政府の代表者が北極圏を訪れ、ジャミングやより深刻な GPS スプーフィングにシステムがどのように反応するかをテストしています。GPS スプーフィングでは、GPS 信号を偽装して飛行機や他のデバイスの位置情報を欺いています。
しかし、ヴィデローのパイロットらは、航空機内の多くの機器を製造している米国企業にとって、この問題は縁遠いものに感じられるのではないかと懸念している。彼らは、複数の衛星群からの信号を受信できる iPad などの他のデバイスが妨害電波の間も動作しているため、標的にされているのは米国の Navstar 衛星システムであると考えています。
「ナビゲーション コンピューターのプロバイダーは主にアメリカ人です」とヴィデロー航空の運航業務担当副副社長、ロルフ フォスガルド氏は言います。同氏は、米国企業自体が影響を受けなければ、システムを耐妨害電波にアップグレードする意欲がなくなるのではないかと懸念している。 「多くのヨーロッパの通信事業者や中東の通信事業者は、この種の機器を必要としています。」
フィンマルク上空の状況がどうなるかは不明だ。 2022 年以降、ほとんどの妨害は高度 6,000 フィートを超える航空機に発生しています。これは、妨害を引き起こしている装置が地上にあり、飛行機の飛行のより敏感な部分である低高度が地球の曲率によって保護されていることを示唆しています。
しかし、4月に着陸しようとして初めてジャミングに遭遇したとトマセンは主張する。ノルウェー北端のボーツフィヨルドに飛んでいた彼の飛行機は、滑走路に近づく際にジャミングに見舞われた。 「空港との目視によると、私たちは無事に着陸することができました」と彼は説明し、彼の会社ヴィデローエはなぜこのような低高度でこの妨害行為が起こったのかまだ検証していないと付け加えた。
幸いなことに、周囲の地域は非常に平坦です、と彼は言います。 「ノルウェーは山岳国であるため、もし妨害電波が国の他の地域で発生した場合、運用上の影響は重大になるでしょう。」
#GPS妨害がノルウェー航空機に悪影響を及ぼしている