交通機関は運賃スキップを阻止するために、より強力なセキュリティゲートを構築しています

シカゴ（AP通信）―ドミニク・ダベンポートさんはある夜、イリノイ州イースト・セントルイスでメトロリンク・ライトレールを降りて帰りの電車を待っていたとき、駅のプラットホームで口論に続いて後ろから銃声が聞こえるのを聞いた。

十代の少年が殺害されたが、犯罪が多いことで知られ、切符を提示せずに誰でも乗車できたセントルイス地域の交通システムにおける最新の暴力行為となった。

「仕事を辞めただけで、誰かに態度をとられる可能性があります」とダベンポート氏は言う。 「大麻薬中毒者や麻薬売人など、実にさまざまな個性があり、さまざまなタイプの人々が経験を積んでいる。そしてみんな電車に乗ります。」

全国各地の交通の拠点として ライダーを取り戻そうとする パンデミック以来戻っていない人 — 2023年9月時点で26% — 大きな障害の1つは、時折不正確な認識があることである。 交通犯罪 増加傾向にあります。多くのシステムは取り締まりを強化し、料金を支払わずに乗車しようとする人々をターゲットにしています。

MetroLink は、有効な運賃カードがなければ顧客がプラットフォームに入場できないようにするために、8 フィート (2.4 メートル) の金属ゲートの追加を開始しました。これは、2つの州にまたがるライトレールが1993年の発足以来採用してきた優等制度からの大きな変更であり、運賃は車内での抜き取り検査によってのみ強制され、違反者には罰金を科すというものだった。

他の大都市圏の交通システム ニューヨーク、シカゴ、ワシントンD.C.、フィラデルフィア、サンフランシスコではすでに前払いが必要だったが、最近では乗客が単に回転式改札口を通過する誘惑を抑えるために入場ゲートを強化している。

しかし、切符のない乗客を取り締まることは本当に乗客の撲滅に役立つのでしょうか？ 凶悪犯罪？ ニューヨーク都市交通局の会長兼最高経営責任者（CEO）のジャノ・リーバー氏は、「運賃回避者のすべてが犯罪者というわけではない」が、事実上すべての犯罪者が「運賃を回避した」と説明した。

セントルイス地域のメトロリンク駅に設置されている新しいゲートは、他の地域では一般に「運賃ゲート」として知られています。しかし、この地域の交通を監督する機関であるバイ・ステート・デベロップメントのセキュリティ担当ゼネラルマネージャーであるケビン・スコット氏は、すぐにこの言及を訂正した。これらは「セキュリティゲート」だと同氏は述べ、5,200万ドルの購入には定期監視カメラ1,200台の追加も含まれており、運賃ハッターを捕まえることよりも安全性を向上させることが目的であると強調した。

「路上で何かが起こった後、全員がMetroLinkプラットフォームに向かって走り、そこで銃撃が起こったり刺殺が起こったりする状況を私たちは何度も見てきました」とスコット氏は語った。 「私たちは、システムが安全ではないという全体的な認識に影響を与えようと真剣に取り組んでいます。セキュリティに関しては 5 歩か 6 歩前進することもできましたが、事件が発生した場合、今は 3 歩か 4 歩後退することになります。」

連邦交通局によると、公共交通機関での暴行と殺人は2011年から2023年の間に約2倍に増加した。セントルイスのメトロリンクを含むいくつかの交通機関は、最近の犯罪の減少を報告している。

犯罪と運賃回避との関連性に関する最新の全国データはほとんどありません。しかし、2023年5月から2024年4月にかけてロサンゼルス地下鉄で暴力犯罪で逮捕された人の94％近くは、運賃を支払わなかった人々だった。地下鉄はより高い運賃ゲートをテストしており、一部の駅では現在、乗客に乗車時にカードをタッチするよう要求している。彼らは入ってくるだけでなく出ていくのです。

交通機関が無料であるべきかどうかを検討するリポートをミネタ交通研究所に執筆したジョシュア・シャンク氏は、ゲート付きの入り口は、公共交通機関の根本にある大きな問題を象徴していると述べた。それは、公共交通機関がすべての人のためのサービスなのか、それとも乗る余裕のある人だけのためのサービスなのかというものだ。 ?

「運賃の強制執行や改札の設置は、具体的にできることなので、セキュリティ対策であるという考えをデフォルトにする傾向があります」と、InfraStrategies のパートナーであるシャンク氏は述べています。 「おそらくそれが答えですが、ただ単に改札を無視するのではなく、セキュリティを向上させるために他の行動要素を検討する価値があります。」

ニューヨークの地下鉄は運賃逃れで長年悪名が高く、広く視聴されているあるYouTube動画では、男性が改札口を少し後ろに引くだけで押し通す様子が映されており、また別の動画では、たった1回の運賃を払っただけで改札を5人が群がって通過する様子が映されている。今年の初めに、1,400以上の回転式改札口がすり抜けられないよう改修され、飛び越えにくくするためのその他の改修も試験されている。

ニューヨークと同様、ワシントン DC の地下鉄も、無料金の乗客に対するパトロールを強化しながら、ゲートの高さを高くする取り組みを進めている。警察は今年、運賃脱税で1万件以上の摘発を行っており、これは前年同期のほぼ3倍に相当する。運賃をスキップしたとして逮捕された250人以上が未公開令状で逮捕され、16丁の銃が回収された。

先月、 4人が射殺された シカゴの高架電車で寝ていたときのこと。ゲートの改善は、パトロールの強化や銃探知の試験的プログラムとともに、L駅のセキュリティを強化するシカゴ交通局の計画の一部としてすでに組み込まれていた。

サンフランシスコのベイエリア・ラピッド・トランジットには1972年の開通以来、運賃ゲートが設置されていたが、2018年までは警察官が運賃を逃れる人を実際に目撃して切符を切らなければならなかった。現在、顧客は支払い証明や運賃カードを携帯していないと罰金を科される危険があります。また、すべての門はセキュリティウィングで強化されており、広報担当のジム・アリソン氏は、「NFLのラインバッカーで全力を尽くしない限り」それを押し開けるのはほぼ不可能だと述べている。

「私たちは運賃回避を、ビジネスを行うためのコストだけでなく、文化的責任としても少し異なる見方をし始めました」とアリソン氏は語った。 「非常に多くの人が運賃回避者を観察しているため、システムへの信頼が損なわれているという感覚がありました。」

シアトル地域で地域ライトレールシステムを運営するサウンド・トランジットは、これまで運賃ゲートを設置したことがなく、システム全体のコストが2億ドルに達する可能性があるとの調査結果が結論づけられた後、改札を追加する計画もない。

の ペンシルバニア州南東部交通局 フィラデルフィアでは、運賃逃れにより年間 6,800 万ドルもの損失が発生していると推定されています。それでも、SEPTA が設置しているガラス製のような高価な新しいゲートが、より効果的な料金執行を通じてすぐに元が取れることはほとんどありません。

セントルイス メトロリンクを含む多くのシステムが、財務上の観点よりも、セキュリティや公平性などの他の要素を通じて購入を正当化しているのはこのためです。

イーストセントルイスのダベンポートの勤務先近くにあるジャッキー・ジョイナー・カーシー・センター駅は、最初に改修された駅の一つとなった。運賃カードシステムが稼働するまでは、顧客が支払い証明書を提示すると、従業員が手動でゲートを開けます。

「気に入っています」とダベンポートは語った。 「あなたが運賃を払って電車で家に帰るつもりだとわかったら、彼らはあなたを通過させるでしょう。」