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2024-10-12 10:55:00
9回連続のグランプリでコース上にセーフティカーが登場しないなんて信じられますか?ベルント・マイレンダーにとってこれほど長い休暇は20年以上ぶりだ。なぜレースは突然こんなに順調に進むのでしょうか？フェルナンド・アロンソには、それを説明できる理論が1つある。
F1ではここ20年間、セーフティカー介入なしのグランプリが9回もなかった。最後にセーフティカーがこれほど長い休憩をとったのは、2003年のハンガリーGPと2004年のスペインGPの間だった。同様に魅力的なのは、今年のシンガポールでのレースが歴史上初めて、彼の離脱や赤旗なしで行われたという事実である。 。
現時点では、この原因について明確な説明はありません。しかし、フェルナンド・アロンソは、昔ながらの慣れ親しんだ方程式が当てはまらない現世代のシングルシーターに責任があると考えている。スペイン人にとっては、シングルシーターの限界いっぱいまで運転しないほうが有利であることがわかります。
「これらの車は運転するのが簡単ではありませんが、これらのシングルシーターの問題は、その能力を100パーセント発揮できることだと思います。」 彼は思った フェルナンド・アロンソ。 「90パーセントで運転すると、場合によっては速くなることがあります。シングルシーターは不快な角度や不適切な地上高にならないためです。すべてが崩れ始める限界に挑戦する必要はありません。運転が速い場合もあります」 90パーセントです。」
前世代のシングルシーターでは、押し込めば押すほど速く走れました。しかし今日では、シングルシーターの準備とその設定がはるかに重要な役割を果たしていますが、場合によってはそれらさえもドライバーに答えを与えないことがあります。 「バクーはその好例だ。ランドの問題があった後、Q1では15位で終わった。もしトラブルが現れなかったら、16位スタートでQ1で脱落していただろう。」
アストンマーティンは道に迷ったようだった。 「7分後に別のタイヤを装着し、Q2では5位になった。同じ走行中に1.1秒短縮できた。同じ場所でブレーキをかけ、同じ準備をしていたが、1.1秒短縮できた」 。」
「私たちの中には、逆の結果になった人もいました。彼らはQ1では速かったが、Q2ではひどく遅かった。なぜ自分が速いのか、なぜ遅いのかを説明できない場合があります。詳細を掘り下げてモノポスト上の無数のセンサーを調べ始めると、車が遅いときの微妙な違いを見つけることができます。おそらく彼が満足していないときは、私たちはモノポストを別のポジションに配置させます。」 2度のチャンピオンを続けた。
したがって、車がトラックと地上高に関して常に最適な位置にあれば有利です。運転さえもそれに従う価値があります。穏やかなパスは空気力学を助けます。 「これが、レースで90パーセントで走行し、タイヤの世話をし、燃料を節約するなどすると、それほど多くの問題が見られず、セーフティカーの出発や事故も見られない理由でもある。車はその速度で運転する方が満足感が得られます。」
「予選で新しいタイヤを履くと110パーセントのパフォーマンスを出したいというドライバーの本能に我々は逆らっているようなものです。しかし、このクルマではもっとうまく対処しなければならないこともあります。」 彼は付け加えた。
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