自動車所有者が支持するフィスカー破産計画を判事が承認

フィスカーは金曜日に承認された破産計画に基づいて事業を縮小する予定だが、これにより自動車所有者は何年も車を運転できるようになるが、その一方で、消滅した南カリフォルニアの電気自動車メーカーへの投資を一掃された株主には何も支払わないことになる。

デラウェア州の米国破産裁判所判事トーマス・ホーラン氏が承認したこの計画は、フィスカーが破産法適用前に同社の証券違反の可能性について証券取引委員会の調査に取り組んでいる中で行われた。 6月破産申請。

フィスカー 8月に明らかになった SECは最近同社を調査していることを認め、破産計画の記録を保存するよう要求したことを認めた。

「SECは、たとえ調査の焦点が破産申請であったとしても、賠償請求と救済策の追求においてはるかに積極的だ」と、SEC執行部の元次長で現在は個人開業しているジェニファー・リー氏は語る。

同庁は調査についてコメントを控えている。

共同創設者のヘンリック・フィスカー会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）と妻のジータ・グプタ・フィスカー最高財務責任者（ＣＦＯ）、その他の役員らが複数の株主訴訟に直面している。

原告らは、ヘンリック・フィスカー氏がメディアに出演し、業績が低迷しているにもかかわらず同社の将来性を宣伝したことなど、受託者義務や証券法に違反していると主張している。

ホーラン氏は今週、フィスカー社とその債権者、オーナーが合意をまとめる中、相次ぐ申請、公聴会、非公開の会合を経て判決を下した。

のリーダーシップ フィスカー・オーナーズ・アソシエーション 自動車メーカーは先週、フィスカーがオーシャンSUVに対して発行した未解決リコールへの対応で進展があり、メンテナンス問題に関して「建設的な対話」を行ったと述べ、提案された計画を支持する立場を明らかにした。

承認された計画はまた、ブレーキの故障やウォーターポンプの欠陥などを含むリコールの費用の支払い方法に関する国家道路運輸安全委員会の懸念も解決した。承認された計画では、フィスカー氏の財産がこれらの費用を負担することになる。

解決されたもう 1 つの問題は、Ocean が動作するために受信する必要がある無線ソフトウェア アップデートのための Fisker のクラウド サーバーへのアクセスでした。これらのアップデートへのアクセスは、 アメリカンリースはニューヨーク州ブロンクスにある、Uber と Lyft の車をリースする企業です。フィスカーの３０００台以上の売れ残り在庫に４６２５万ドルで入札した。

アメリカン・リースは今週後半、クラウドへのアクセスに5年間250万ドルを支払うことで合意し、そのアクセスをフィスカーの6000人以上の自動車所有者と価格未定で共有することになる。

オーナー協会のブランドン・ジョーンズ会長は「今日の結果には満足しており、将来については楽観的だ」と語った。 「まだ話し合いと交渉が必要だが、車のメンテナンスに必要なサービスは受けられるだろう。」

2016年に設立されたフィスカーは、プライベートエクイティ会社アポロ・グローバル・マネジメントの支援を受けた特別目的買収会社を通じて2020年に株式を公開した。同社は自己資本で10億ドルを調達し、さらに借り入れたが資金が底をついた。

マンハッタンビーチに本社を置き、 フィスカー氏はオレンジカウンティのラ・パルマ島に移転 今年初めに。

著名な自動車デザイナーのヘンリック・フィスカー氏は、同社のデビューモデルであるオーシャンをテスラのモデルYの競争相手として構想していたが、同社は 作るのも届けるのも大変だった ハイテクSUV。オーシャンはその乗り心地と作りは賞賛されたものの、ソフトウェアの不具合に悩まされていました。

数千人の自動車所有者がフィスカーに対して無担保債権者となる請求を行っていたため、この計画に投票する資格があった。

39歳のエヴァン・スコットさんは2件の請求を起こし、1件目は値下げ後のオーシャンの価値の損失を理由に2万8000ドル近くを求められ、もう1件目は車に欠陥のあるタイヤが納入され4か月後に交換しなければならなかったとして1000ドルを求められた。同氏は、この計画には賛成票を投じたが、現在では無価値となった約5万ドルの株式を購入したことで、会社に誤解されたと感じていると語った。

オレゴン州ポートランド在住の男性は、「この6か月間、彼らが言っていたことはすべて嘘だった。破産申請することはわかっていた」と語った。

フィスカーの株価は、電気自動車への関心がピークに達し、翌年の金利上昇後にはじけた株式バブルのさなか、2021年3月に28.50ドルの高値に達した。フィスカー社が破産するまでに、同社の株は１ニッケルで取引されていた。

オーシャンのベースモデルは38,999ドルで販売され、一連の大幅な値下げが行われるまで、最も高いトリムバージョンは60,000ドル以上で販売されました。アメリカン・リースは自社のオーシャンズを1台当たり約13,900ドルで購入した。

フィスカーが破産申請 ロイターが日産と特定した自動車メーカーから戦略的投資を獲得できなかったためだ。他の買い手に会社を売却する試みも失敗した。申請時点では負債は最大5億ドル、資産は5億ドルから10億ドルと見積もられている。

事業再建と事業継続を目指す企業が通常使用する破産法第11章に基づいて清算される予定だ。しかし、このプロセスにより、経営陣はリコールやその他の問題に対処しながら、会社の日常業務を管理し続けることができました。

破産計画が承認されるまでに、 4,000件以上のクレーム フィスカーに対して提起された訴訟のうち、総額10億ドルを超える2件を含む。1件はUS Bankが保有する負債に対する6億9,400万ドルで、もう1件はオーストリアの工場でフィスカー用のオーシャンを製造したマグナ・インターナショナルによる4億7,500万ドルであった。

フィスカーはオーストリアで所有する資産と車両設計やソフトウェアコードを含む知的財産をまだ売却していないが、理論的には他の自動車メーカーがこれらを購入してオーシャンやフィスカーが計画していた他の車両を生産できる可能性がある。これらの売却による収益は信託に預けられ、その大部分は同社の担保債権者が受け取ることになる。

その債権者は CVI Investments とその投資マネージャーである Heights Capital Management Inc. の関連会社です。 サスケハナ インターナショナル グループ、億万長者のジェフ・ヤスによって設立されたペンシルバニア州の大手貿易会社。同社はフィスカーが負っている負債から生じる1億8000万ドル以上の担保請求権を有している。

多くの株主が裁判所に書簡を送り、フィスカーと債権者との取引に関するＳＥＣの調査を求める書簡を送ったが、フィスカーの担保付き貸し手としての立場は、破産手続きの初期段階で無担保債権者らによって反対されていた。 CVIの弁護士はコメント要請に応じていない。

補償を求めている自動車所有者には、保証保護の喪失、ソフトウェアや機械の問題、その他の問題から資金を回収するための他の手段があるかもしれません。

ハーゲンズ・バーマン法律事務所 仲裁訴訟を起こしている フィスカー自動車ローン大手のJPモルガン・チェース銀行と対戦。パートナーのスティーブ・バーマン氏は、彼の会社が約1,300件の個別の仲裁要求を進めていると述べた。チェイス氏はコメントを控えた。