蒸し暑い6月の朝、配車アプリのドライバー数名が、暑さでぐったりとした赤、白、青のチラシの束を抱えてオヘア空港に降り立ち、「不当な無効化をやめろ」と訴えた。同様の光景はデンバー国際空港とカリフォルニア州サンノゼにあるウーバーのグリーンライトハブでも展開された。
3 つの州のドライバーが協力して、ドライバーの非アクティブ化に反対する全国的なキャンペーンであるアクティベート リスペクト (労働者がそう呼ぶもの) を立ち上げました。 「アプリによって起動されました。」 この3都市での行動は、配車アプリの仕事を良い仕事にしようとする全国的な運動の拡大を示すものでもあった。
カリフォルニア州オークランドに本拠を置く擁護団体パワースイッチ・アクションの全国キャンペーンディレクター、マライア・モンゴメリー氏は「ドライバーが都市を越えてつながることは潜在的に非常に強力だ」と語る。このつながりにより、従業員は「人々が経験した勝利と損失の両方から学ぶ」ことができると彼女は言いました。
LyftやUberなどの企業と協力して配車アプリの仕事を改善しようとする取り組みはローカルキャンペーンが主流となっているが、Activate Respectはさまざまな場所でドライバーの需要を調整する新たなトレンドの一環である。
PowerSwitch Action が主催する、ドライバーの仕事用アカウントへのアクセスを剥奪する企業に反対するキャンペーンは、配車アプリの仕事を改善するための複数の地元の取り組みに基づいている。そして、それらはすべて、全国的な取り組みを構築することが論理的なステップであると思われる十分な共通点を共有している。
「私たちは、さまざまな場所で何が起こっているかを知ることができ、同じことが2つの異なる場所で聞こえていることを誰かに言うことができます。おそらくあなたは話したほうがいいでしょう」とモンゴメリー氏は語った。
PowerSwitch について最初に気づいたのは 2021 年で、このグループがレースと経済に関するアクション センターやその他のグループとドライバーの問題について話し合ったときでした。 2023年、PowerSwitch Action、ACRE、Gig Workers Risingは、配車アプリの業務中に死亡したドライバーに関する全国報告書を発表した。また、ドライバーの安全への懸念について国民に啓発する全国行動デーも企画した。
モンゴメリー氏は、「Activate Respect」はさらに一歩進んで、同じ要求、つまり無効化に関する透明性と説明責任をさまざまな場所で行うことだと述べた。
活動家らは、このキャンペーンが最近の成功に基づいて進められることを期待していると語った。
5月、現在民主党の副大統領候補であるミネソタ州のティム・ウォルツ知事は、配車アプリを使用するドライバーの最低賃金を定める法案に署名した。この法律は、全国的な見出しを飾ったミネソタ州ウーバー/リフト運転手協会によるほぼ2年間にわたる取り組みに続いて制定された。
コロラド州議会は6月、コロラド・インディペンデント・ドライバーズ・ユナイテッドのキャンペーンを受けて、企業に対し運賃、運転手の賃金、無効化ポリシーの公表を義務付ける法律を可決した。
ウーバーは電子メールでの声明で、ミネソタ州法は「ギグエコノミーに対する当局の新たな見方、つまり雇用の分類ではなく福利厚生や保護に焦点を当てていることを表している」と述べた。同社は、コロラド州でドライバーが行った「重大な妥協」を評価するが、この法律は「ドライバーとライダーの両方に予期せぬ結果をもたらす」と述べた。ウーバーは、それらの影響がどのようなものになるかについては明らかにしていない。
ウーバーとリフトは保護を確立する取り組みと戦ってきた。たとえばカリフォルニア州では、企業はドアダッシュ、インスタカート、ポストメイツと協力して提案22を推進することに成功した。有権者は2020年11月にこの構想を承認し、企業が配車アプリの従業員を引き続き独立請負業者として分類することを許可した。
ウーバーは、4月の時点でカリフォルニア州労働者向けの提案22給付金に10億ドル以上を投資したと述べたが、同法についてはそれ以上のコメントはなかった。
6 月 25 日、カリフォルニア州サンノゼの Uber Greenlight Hub の外で、ライドシェアのドライバーとサポーターが集まり、「Activate Respect」キャンペーンを開始しました。
モンゴメリー氏によると、配車アプリ会社は労働者の保護と闘い、規制の脅威に対応するための戦略を策定したという。
例えば、ウーバーとリフトは、テキサス州オースティンなどの都市を含む規制が拡大する可能性がある地域で営業を停止したり、撤退すると脅したりしている。シカゴやミネアポリス、カリフォルニアやアリゾナなどの州。
ジョージタウン大学の学者であり、「Disrupting DC: The Rise of Uber and the Fall of the市。”
かつて大都市で一般的だったタクシーガレージのような物理的なハブがなければ、配車アプリのドライバーはすれ違うときに出会うことはありません。
「何人かの人々が集まって組織化しているという事実は、本当に素晴らしいことです」とウェルズ氏は語った。 「私たちにはこれらの企業に立ち向かう規制当局がいないので、他に選択肢はありません。これらすべてのグループが団結して、シリコンバレーは思いどおりにならないと言わなければなりません。」
シカゴのドライバーは、州境を越えたコラボレーションの好例を示しています。
People’s Lobby および Gig Alliance のシカゴ支部と協力して、ドライバーは、 2022 年からシカゴのライドシェア生活賃金および安全条例。提案されている条例は、運転手の給与を引き上げ、各旅客運賃からの企業利益に上限を設け、無効化の通知などを標準化するものです。
昨年の秋、ギグワーカーライジングに参加したカリフォルニアのドライバーたちは仲間に会うためにシカゴへ飛んだ。サンフランシスコを拠点とする運転手のホセ・ガゾさんは、この肌寒い旅で初めて同市を訪れた。カリフォルニアのガゾさんらは事前にシカゴのドライバーに電話し、全員が経験していることについて話し合うための会議に出席するよう勧めた。
シカゴの人民ロビーでギグワーカーの主催者を務めるローリ・シモンズ氏によると、クロスカントリー団体はオヘアで他のドライバーらにも呼びかけ、配車アプリ条例を支持する手紙を書くことと無効化キャンペーンに参加するよう求めたという。
ドライバーたちが自分たちの仕事について話すうちに、自分たちの共通点がいかに多いか、特に賃金の低下に気づいた。
「私たち全員が、賃金問題に対処するためにさまざまな都市でさまざまな取り組みを行っています」と人民ロビーの主催者で配車アプリのパートタイムドライバーであるJCムハマド氏は語った。
シカゴ・ギグ・アライアンスのボランティア活動をしているシカゴのドライバー、ジョー・ネグラウさんは、2021年から2023年までの賃金を追跡するためのスプレッドシートを保管していた。同氏は、2021年に支出前にウーバーから1マイルあたり2.70ドルを稼いだが、2023年には1マイルあたりわずか1.55ドルしか稼いでいないと述べた。
2023年のシカゴ市の給与調査によると、フルタイムの配車アプリドライバーのほぼ3分の2（65.3％）は、乗客を運転する場合の平均時給が31～40ドルだったが、経費を差し引くとわずか18.90～27.90ドルにすぎなかった。