テスラ、We, Robot イベントで 20 台のサイバーキャブを公開、3 万ドル未満で購入できると発表

テスラはついにサイバーキャブを発表しました。それは、より小型で洗練されたサイバートラックのように見えます。そして多くの人が、ハンドルやペダルのないロボタクシーのプロトタイプが少なくとも 1 台あると予想していましたが、テスラの CEO イーロン・マスクは 20 台の車両のラインナップでファンを喜ばせました。

派手な「ウィー・ロボット」イベントが木曜日、ワーナー・ブラザースのディスカバリー・スタジオで開催された。ステージに上がる前にマスク氏はロボタクシーに歩み寄り、ガルウイングドアが開き、ハリウッドスタジオの手入れの行き届いた通りで短いデモを行った。

マスク氏は、自動運転交通のコストは非常に低くなり、「個別化された大量輸送機関」に似たものになるだろうとの以前の主張を繰り返した。同氏は、サイバーキャブの平均運用コストは長期的には1マイル当たり0.20ドル程度になると考えていると述べた。

マスク氏は「そして購入できるだろう」と述べ、車両の価格は3万ドル以下になるだろうと付け加えた。

マスク氏はまた、テスラがモデル3とモデルYで「来年テキサス州とカリフォルニア州で監視なしのFSD」を開始すると予想していると述べた。彼はスケジュールについて楽観的すぎることを認めたが、サイバーキャブは2026年までに量産されると予想していると述べた。 2027年までに。」

マスク氏がイベントでサイバーキャブを自分たちで試すことができると述べたとき、ファンは歓声を上げた。

「20台ほどの車両が敷地内を完全に監視なしで走り回っている」とイベント参加者の一人はTechCrunchに語った。

マスク氏によると、ロボタクシーにはプラグイン充電器がなく、代わりに一種のワイヤレス充電である「誘導充電」が搭載されているという。

ロボバンとオプティマス

テスラはイベントでサプライズのロボバンを発表した。これは、最大20人を乗せることができ、物資も輸送できる洗練された外観の自動運転バスだ。この車両のタイムラインは明らかにされておらず、「道路の外観を変える」可能性がある未来について手を振っているだけだ。

マスク氏はまた、およそ12台のオプティマス人型ロボットを紹介し、ロボットが約2万ドルから3万ドルという低価格で友人やヘルパーとして機能する未来のビジョンを共有した。これらのボットはイベントで人間の間を歩き、ゴーゴーダンサーのように踊り、さらには 飲み物を混ぜる。

ロボタクシーの歴史と背景

テスラは当初、ロボタクシーまたはサイバーキャブを 2014 年に発表する予定でした。 8月、 しかし 遅延 幹部が「前面の重要なデザイン変更」を要求したことを受けての発表となった。

ロボタクシーの発表は、テスラのさらなる推進の一環です。自律性のために壁にボールを当てる”今年以降 ピボットする 25,000ドルのEVの生産を優先することと、 スタッフの10％を解雇する、充電チームのほとんどを含む。しかし、自動運転の未来についてのマスク氏のビジョンは長年にわたって実現しており、投資家がテスラ株を自動車メーカーとしてではなくテクノロジー企業として値付けする大きな理由となっている。

Cybercab プロトタイプは、マスク氏が以来打ち出したビジネス コンセプトの半分を表しています。 少なくとも2019年にはこの場合、自動車メーカーは、テスラの配車アプリで自社の専用ロボタクシーを運用することになります。 からかわれた 第1四半期の投資家向け電話会議で。

マスク氏は、戦略の残りの半分はウーバーやエアビーアンドビーに似ていると説明しており、テスラの所有者は、適切に装備された車両をテスラの配車アプリに追加して、車両が使用されていないときに追加の収益を得ることができ、テスラは収益の 25% ～ 30% (Apple の App Store の取得率と同様)。マスク氏はまた、テスラはロボタクシーの乗車が実現すると予測しているとも述べた。 公共交通機関より安い料金しかし、いつまでにとは言わなかった。

「来年半ばまでに、完全な自動運転ハードウェアを備えた 100 万台を超えるテスラ車が、機能を完備し、誰も注意を払う必要がないと考えられる信頼性レベルで走行できるようになるでしょう。眠るために」とマスク氏はテスラの2019年のオートノミーデーで語った。 「私たちの立場からすると、1 年早送りすると、おそらく 1 年 3 か月ですが、来年には確実に 100 万台以上のロボタクシーが走行することになります。フリートは無線アップデートで目覚めます。必要なのはそれだけです。」もちろん、それは2020年までには起こりませんでした。

現在数十万台の車両に搭載されているテスラの完全自動運転ソフトウェアは、周囲の環境を認識するためにカメラのみに依存しています。業界専門家は、このビジョンのみのアプローチが、その名前にもかかわらず、このソフトウェアがまだ実際には完全な自動運転になっていない理由であると述べている。 FSD は多くの自動運転タスクを実行できますが、依然としてハンドルを握る人間が常に注意を払い、必要に応じて引き継ぐ必要があります。

また、マスク氏が長年にわたって約束してきた完全自動運転の未来を実現するのに、既存のテスラが適切なハードウェアを備えているかどうかも明らかではない。として マスクがXに投稿 7月には、テスラの次世代AIを強化するために必要なパラメータ数の約5倍の増加は、「車両推論コンピュータをアップグレードせずに達成するのは非常に困難です」。

いずれにしても、テスラがレベル 4 の自動運転、つまり人間の介入を必要とせずに特定の条件下で車両が自動運転できる技術を実用化したいのであれば、安全性を証明する必要があるだろう。テスラは数多くの攻撃を受けてきた 連邦捜査 テスラの下位レベルの先進運転支援システムであるオートパイロットが作動中に発生した死亡事故の場合。カリフォルニア州には自動運転車のテストと導入に関して最も厳格な許可プロセスがあるが、他のほとんどの州では、テスラは自社の車両が安全に自動運転できることを少なくとも証明する必要がある。

さらに、サイバーキャブにはハンドルやペダルがないため、連邦車両安全法を遵守できないという問題もある。 GMのクルーズは以前、自社専用のロボタクシー「オリジン」の量産化を試みたが、必要な設備を得ることができなかった。 承認 以前、国道交通安全局から プロジェクトを廃棄する。