ガソリン税はほとんどのアメリカ人の生活と財政に影響を与えます。今日の地図はガソリン税を示しています。ガソリン税は、高速道路の修理やメンテナンス、その他の政府インフラ プロジェクトの資金を提供するために、連邦レベルと州レベルの両方でガソリンに課されるさまざまな税金を説明するために一般的に使用されます。これらの税は、ガロン当たりの物品税、卸売業者に課される物品税、ガソリンの購入に適用される一般売上税など、いくつかの方法で課税されます。 2024 年の各州の税率。
各州は、売上税、ポンプで購入するガロン当たりの物品税、卸売業者や小売業者に対する税金など、いくつかの異なる方法で燃料税を課していますが、これらは通常、価格の値上げを通じて消費者に転嫁されます。これらの税金は、無数の料金（地下貯蔵タンク料金など）と組み合わされて、消費者がポンプで支払う価格に加算されます。
これらの税金と手数料を組み合わせて合計税を計算します。税とは、一般的な政府サービス、物品、および活動の費用をカバーするために、地方自治体、州政府、中央政府が個人または企業から徴収する義務的な支払いまたは料金です。各州のガソリン料金。この地図は、米国全土の幅広い税率を示しています。
ガソリン税を最も高くしているのはカリフォルニア州で 1 ガロンあたり 68.1 セント (cpg) で、次にイリノイ州 (66.5 cpg)、ペンシルベニア州 (58.7 cpg) です。ガソリン税が最も低いのはアラスカ州の 8.95 cpg で、次にミシシッピ州 (18.4 cpg)、ハワイ (18.5 cpg) です。これらの料金には以下の影響は含まれていません。 キャップアンドトレード 炭素政策 あるいは低炭素燃料基準により、カリフォルニア州、ワシントン州、一部の北東部の州では価格がさらに上昇します。
ガソリン税は、ユーザー料金として機能することを目的としています。ユーザー料金は、サービスの提供コストをカバーすることを主な目的として政府によって課される料金であり、提供される特定の公共財またはサービスから利益を受ける人々から直接資金を集めることができます。 。ユーザー料金は税金ではありませんが、一部の税金はユーザー料金としてラベル付けされているか、ユーザー料金によく似ている場合があります。 、運転者に、自分が運転する道路の建設と維持に資金を請求します。利用料は、政府サービスの費用をそれを利用する人々に帰属させ、望まないものや使用しないものに対して人々から税金を請求することを避ける方法です。交通サービスは、特に利用者負担の支払い体系から恩恵を受けています。
しかし、（ガソリン税を回避できる）電気自動車の台頭が増し、車両の燃料効率が全般的に向上するにつれて、道路使用料としてのガソリン税の有効性は着実に低下しています。さらに、多くの州は金利をインフレに連動させていません。インフレとは、商品やサービスの一般的な価格が経済全体で上昇し、通貨の購買力や特定の資産の価値が低下することです。同じ給与でも、対象となる商品、サービス、請求額が減ります。政府の支出力を増大させる一方で、コストの上昇と「ブラケットクリープ」により納税者の裕福さが損なわれるため、「隠れた税金」と呼ばれることもあります。 、そのため、収益の実際の価値は時間の経過とともに減少します。
多くの州では、ガソリン税を自動車走行距離 (VMT) 税に置き換え、ガソリン消費量ではなく実際の走行距離をユーザー料金の指標として使用することを検討しています。適切に調整されれば、燃料効率の異なる車両に対する非中立的な扱いが排除され、道路収入と支出が一致し、将来的にはドライバーが道路料金を支払うことになる。
一部の州は環境税や炭素税を検討しており、ポンプでのガス価格にも影響を与える可能性がある。これらは、道路の費用を賄うためのユーザー料金ではなく、行動を形成し、ガソリンなどの排出ガスを発生させる製品やサービスの消費を抑制するように設計されています。
直接物品税によって導入されるかどうか 物品税は、特定の商品または活動に課される税です。物品税は通常、タバコ、アルコール飲料、ソーダ、ガソリン、保険料、娯楽活動、賭博に課され、通常、州税、地方税、および程度は低いものの連邦税の徴収額に占める割合は比較的小さく変動しやすいものです。炭素排出量、燃料基準義務、キャップアンドトレード制度、またはその他の環境プログラムに関しては、環境税によりガソリン価格が値上げされます。
さまざまな情報源からの推定値がいくつかあるため、炭素税や環境プログラムがガロンあたりのガス価格に及ぼす限界的な影響を判断することは困難です。たとえば、州の環境当局は、そのプログラムの影響をほとんどの経済分析よりもはるかに低く見積もる傾向があります。キャップ アンド トレードなどの多くの環境プログラムでも価格が変動するため、ガス価格に影響を与えます。
州の環境プログラムと税金をガソリン税率に組み込むと、全国のガソリン税率の範囲がさらに広がります。
カリフォルニア州は炭素税を通じてガソリン価格に最大の追加負担を課しており、カリフォルニア州政府機関は炭素税から約12セントが転嫁されていると見積もっている。 低炭素燃料規格 (2025 年には 47 セントに増加予定)、27 セントは州の財政から徴収されます。 キャップアンドトレードプログラム。ワシントンの正確な影響 気候変動に関する取り組みに関する法律 激しく議論されていますが、エコロジー 役人 そして サポーター プログラムの価格は約 27 セントであることを認めます 増加する。オレゴン州の クリーン燃料プログラム ガス価格が 9.8 セント上昇すると推定されており、 気候保護プログラム 実装されればさらに価格が上がる可能性があります。
北東部の多くの州が参加している 地域温室効果ガスイニシアチブ、発電所からの排出量に対する地域的な上限。マサチューセッツ州 クリーン エネルギーと気候変動計画 多くの分野で排出削減やその他の規制を義務付けています。ニューヨーク州は最近、 キャップアンドインベストメントプログラムとはいえ、まだ開発プロセスの初期段階にあります。これらのプログラムが各州のガス価格に与える影響の推定値は限定的です。
ガソリン税は使用料と汚染防止として機能することを目的としていますが、州によって大きく異なります。あなたの州の負担はどうですか?
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