1728566556
2024-10-10 09:33:00
ゲッティイメージズ
2016 年にここで見られたラタン・タタは、インド最古の企業の 1 つを世界的な大企業に変貌させました。
慈善家でタタ・グループの元会長で86歳で亡くなったラタン・タタ氏は、インド最古の企業の一つのグローバル化と近代化に貢献した。
大胆かつ大胆なビジネス リスクを冒す彼の能力は、155 年前に彼の先祖によって設立された製塩複合企業を、1990 年代にインドが経済自由化した後も意味のあるものに保つ、注目を集めた買収戦略に影響を与えました。
2000 年代の変わり目、タタはインド企業史上最大の国境を越えた買収を実行し、世界第 2 位のティーバッグ生産会社テトリー ティーを買収しました。この英国の象徴的なブランドは、買収した小規模なタタグループ企業の3倍の規模だった。
その後数年、彼の野心はさらに大きくなり、彼のグループが鉄鋼メーカーのコーラスや高級車メーカーのジャガー・ランドローバーといったイギリスの大手産業界を飲み込んだ。
買収は必ずしも功を奏したわけではないが、コーラスは2007年の世界金融危機直前に非常に高額な評価で買収され、長年にわたってタタ・スチールの業績の足かせとなっていたが、これらは大きな権力の動きだった。
歴史家であり『タタ：インドの資本主義を築いた世界的企業』の著者でもあるミルチャ・ライアヌ氏は、それらには大きな象徴的な効果もあったと語る。同氏はさらに、これらは「旧植民地からの企業が祖国の貴重な資産を引き継いだことへの『帝国の反撃』を表し、1世紀前にイギリスの実業家たちがタタ・グループを冷笑的に見ていた態度を覆した」と付け加えた。
ゲッティイメージズ
タタはポートタルボットに英国最大の製鉄所を所有するなど、100カ国で事業を展開している。
世界的な野心
2008年に特にタタに焦点を当てたインド企業の国際化に関する研究を発表した経済学者のアンドレア・ゴールドスタイン氏によると、タタ・グループの見通しは当初から「外向き」だったという。
1950 年代にはすでにタタ企業は外国のパートナーと事業を展開していました。
しかし、ラタン・タタ氏は「表面的な漸進的なステップではなく、大きな進歩で国際化する」ことに熱心だったとゴールドスタイン氏は指摘した。
ライアヌ氏は、彼の型破りな建築教育と家族グループ企業を一面から見たことが、彼の拡大に対する考え方に影響を与えた可能性があると語る。しかし、彼が世界的な展開を目指すビジョンを実行できるようにしたのは、彼が指揮した「グループの構造的変革」でした。
タタは1991年にタタ・サンズの会長に就任したとき、グループ本社であるボンベイ・ハウスで異例の企業闘争を戦わなければならなかったが、その任命はインドの経済開放決定と同時に行われた。
同氏は、タタ・スチール、タタ・モーターズ、タージ・グループ・オブ・ホテルの一連の「サトラップ」（帝国総督を意味するペルシア語）への扉を示すことで、ますます分散化が進む国内中心の運営を一元化し始めた。彼らは政府からの企業監督をほとんど受けずに運営していた。持株会社。
そうすることで、彼の世界的ビジョンの実現を支援してくれる人々に囲まれただけでなく、これまで外国の競争から守られてきたタタ・グループがインドの開放に伴って無価値なものになってしまうのを防ぐことができた。
持ち株会社であるタタ・サンズとその傘下の個々のグループの両方で、同氏は外国人、非居住インド人、世界中に人脈とネットワークを持つ幹部を経営チームに任命した。
また、グループ企業に戦略的方向性を提供するためにグループ コーポレート センター (GCC) を設立しました。それは「M&A」を提供しました。 [mergers and acquisitions] バンガロールのインド経営研究所の研究者らは2016年の論文で、「助言的なサポートを提供し、グループ企業の資本動員を支援し、対象企業がタタの価値観に適合するかどうかを評価した」と述べた。
GCCはまた、タタ・モーターズがジャガー・ランドローバーのような注目度の高い買収のための資金調達を支援し、本質的にトラクターメーカーだったタタ・モーターズに対する世界的な認識を劇的に変えた。
「JLRの買収は、90年代初頭にタタ・モーターズの買収を嘲笑的に拒否し、その後タタ・モーターズに買収を徹底的に打ち負かされたフォードに対する『復讐』であると広く見られていた。総合すると、これらの買収は、成長率が上昇し、自由化改革が実を結びつつあるちょうどそのタイミングで、インド企業が世界舞台に「到着」したことを示唆している」とライアヌ氏は言う。
現在、総額 1,280 億ドルのグループは 100 か国で事業を展開しており、総収益のかなりの部分はインド国外から得ています。
ゲッティイメージズ
世界で最も安い車として宣伝されたタタ・ナノは大失敗だった
ミス
タタ・グループは2000年代初頭に海外で大きな進歩を遂げたが、国内では失敗した。 タタ・ナノ – 世界で最も安い車として発売、販売された – はタタにとって挫折でした。
これは彼の最も野心的なプロジェクトだったが、今回彼は明らかにインドの消費者市場を読み誤っていた。
ブランド専門家らは、野心的なインド人は安物の自動車タグと関わりたくなかったと指摘する。そしてタタ自身も最終的には、「貧しい人の車」というレッテルは取り消されるべき「汚名」であると認めた。
彼は自分の製品が復活する可能性があると信じていましたが、タタ ナノは売上が前年比で急減したため、最終的に販売中止となりました。
タタ・グループの後継者問題も厄介な問題となった。
専門家らによると、タタ氏は2012年に退任後、持ち株会社タタ・サンズの株式の3分の2を所有するタタ・トラストの「裏口」を通じて、複合企業体の経営にあまりにも深く関与し続けたという。
「ラタン・タタにその責任を負わせることなく、彼が王位継承争いに関与したことは、 [Cyrus] ミストリーは間違いなくグループのイメージを傷つけた」とライヌ氏は言う。
2022年に自動車事故で亡くなったミストリー氏は、長期にわたる法廷闘争を引き起こした取締役会クーデターを受けて2016年にタタ会長の職を追われたが、最終的にはタタ夫妻が勝利した。
ゲッティイメージズ
タタによるジャガーやその他の海外ブランドの買収は、インド企業が世界舞台に進出した証拠とみなされた
永続する遺産
多くの誤った方向にも関わらず、タタ氏は 2012 年に引退し、彼が受け継いだ広大な帝国を国内的にも世界的にもより強力な地位に残しました。
巨額の買収に加え、IT に重点を置いてグループを近代化するという同氏の取り組みは、長年にわたってグループに大きな貢献をしてきました。
大きな賭けの多くが失敗したとき、JLR とともに、ある高業績企業タタ・コンサルタンシー・サービシズ (TCS) が「他の経営不振の企業の死の重み」を背負っていた、とライアヌ氏は言う。
TCS は現在、インド最大の IT サービス会社であり、タタ グループのドル箱であり、収益の 4 分の 3 を占めています。
タタ・グループは2022年、インドの主力航空会社エア・インディアを、政府が航空会社を掌握してから約69年ぶりに傘下に戻した。自身も訓練を受けたパイロットであるラタン・タタにとって、これは夢の実現だったが、航空会社の経営がいかに資本集約的であるかを考えると、大胆な賭けでもあった。
しかし、タタスは航空会社から半導体製造に至るまであらゆるものに大きく大胆な賭けをするという、これまで以上に強い立場にあるようだ。
ナレンドラ・モディ首相率いるインドは、優先分野全体に及ぶ急速な経済成果を達成するために、少数の大複合企業を設立・昇進させる「国家チャンピオン」を生み出す産業政策を明確に採用しているようだ。
アダニのような新興産業グループと並んで、この恩恵を受けるためにタタ・グループに有利にデッキが積み上げられているのは明らかだ。
#ラタンタタの世界的な野心を偲んで