全国緑の法廷（NGT）は、法的措置の実施に関して連合政府に回答を求めている。 星評価システム 業界の専門家は、そのような動きが国内での電気自動車（EV）の導入を促進すると信じています。
業界団体である自動車販売協会連合会（FADA）のデータによると、電気自動車は、23年度の4万7,551台から24年度には9万996台と、前年比91.37％の大幅な売上成長を記録した。
国内で販売された太陽光発電の総量に占める電気モデルの割合は24年度に上昇したが、 普及率はわずか 2.3% でした。 ２３年度の寄与度は１．３１％だった。
専門家によると、燃費とCO2排出量に基づく星評価システムは、より多くのバッテリー電気自動車（BEV）の導入に伴い、相手先ブランド製造業者（OEM）のポートフォリオ構成の変化につながるだろう。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）をインドに導入する可能性もある。
「これが実装されれば、OEMは現在私たちが持っているものよりも多くのBEV、PHEV、強力なハイブリッドを発売することになるため、顧客の選択肢は大幅に改善されるでしょう。バッテリー価格がさらに下がる余地がある中で業界が規模を達成すれば、私たちは期待できるでしょう」内燃機関（ICE）とEVの取得コストの差はさらに縮小し、後者が有利になるだろう」とCRISILマーケット・インテリジェンス・アナリティクスのシニア・プラクティス・リーダー兼コンサルティング・ディレクターのヘマル・タッカー氏はインディア・トゥデイに語った。
グラント・ソーントン・バーラットのパートナー兼自動車セクターリーダーのサケット・メーラ氏は、インドにおけるEVの普及率は現在低いものの、二酸化炭素排出に対する意識が高まるにつれて徐々に普及していくと述べた。同氏は、「消費者が各国の環境規制や排出基準について理解を深めるにつれ、より多くの情報に基づいた意思決定を行うようになるだろうし、一部はEVに移行するだろう」と付け加えた。
ドイツ、フランス、オーストリアを含むいくつかの先進国、さらにはタイやベトナムなどの発展途上国でさえ、環境に優しい燃費と二酸化炭素排出量に基づく自動車の星評価システムに匹敵するシステムをすでに導入しています。
S&Pグローバル・モビリティ・ディレクターのプニート・グプタ氏は、購入者は環境への配慮と燃費効率という二重の魅力に動かされてEVに移行する傾向が強いのかもしれないと述べた。 「より環境に優しく、先進的なソリューションを採用するという誇りは、二酸化炭素排出量の削減における個人の責任に対する意識の高まりと一致しています。また、多くの人は、国民として、汚染を最小限に抑え、持続可能性を促進する技術を採用する義務を感じています。この変化は経済的なものだけではありません。」メリットだけでなく、よりクリーンな未来への貢献も重要です」と彼は付け加えた。
CRISILのタッカー氏は、新システムは透明性と意識を高め、燃費の向上とCO2排出量の削減を示すバッジを付けた車両を運転する人々に社会的誇りをもたらすと述べた。
道路交通・高速道路省、環境・森林・気候変動省、重工業省、電力省に回答を求めるNGTの命令は、アグラに拠点を置くサンジェイ・クルシュレスラ博士が非営利団体を通じて提出した嘆願書に基づいて出された。道路上の津波。
この嘆願は9月20日にプラカシュ・シュリヴァスタヴァ裁判長が率いるNGTの主任法廷で審理され、命令は9月25日に公表された。
現在、インドで販売される新しい太陽光発電は、2020年4月に導入され、第2段階が2023年4月に発効する厳しいバーラトステージ6（BS6）排出基準に準拠する必要がある。インドでは4月から最初の大量排出基準が施行された。ガソリン車は1991年、ディーゼル車は1992年4月。それ以来、政府は排出基準を徐々に強化してきました。