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[속보] テスラの中国電気自動車に対する45%の追加関税がついにニューヨーク証券取引所に波及:「漁師は歓声を上げている」

欧州連合(EU)は中国製電気自動車に最大45%の関税を課している。ドイツ主導の欧州連合(EU)に対する反対票が否決されたため、予定通り関税が近く課されることになる。米ニューヨーク株式市場では、関税が比較的低いテスラが有利になるとの見方から株価が大幅に上昇した。 5日のニューヨーク証券取引所によると、欧州連合(EU)は今月末にも中国製電気自動車に最大45.3%の関税を課す見通しだ。最も低い関税は17.8%で、中国製のテスラ電気自動車に適用される。欧州委員会は「中国からの電気自動車輸入に対する決定的な相殺関税の導入に向けて加盟国から必要な支援を確保した」と述べた。フランスやイタリアなど10カ国が賛成票を投じた一方、ドイツやハンガリーなど5カ国が反対票を投じた。残りの12カ国は棄権した。棄権投票は事実上「賛成票」とみなされます。欧州委員会の最終関税案が否決されるには、加盟27カ国のうち、EU総人口の65%以上を占める少なくとも15加盟国の投票が必要となる。結局、ドイツの「阻止」の試みは失敗した。執行委員会は今後、固定料金を導入するかどうかを決定できるようになる。欧州委員会が承認した料金プランによれば、現行の一般料金10%に加えて、7.8~35.3パーセントポイント(p)の追加料金が課されることになる。最終的な関税率は17.8%~45.3%となる。 これは、欧州委員会が昨年10月から実施したEU反補助金調査の結果、過剰な補助金により中国製電気自動車が低価格で輸入されていることが判明したことに基づくもの。調査に協力した企業には20.7%ペンス、非協力的な企業には35.3%ペンスが追加で課せられる。一部の中国企業は個別の追加関税の対象となる。 BYDは17.0%p、吉利は18.8%p、SAICは35.3%pとなっている。テスラは中国からの補助金の恩恵が他の企業に比べて少ないとして個別調査を要請した結果、7.8%ポイントで最低となった。それは決定されました。欧州委員会によると、最終的な関税計画は今月30日までに官報に掲載される予定。官報掲載の翌日から5年間有効となります。ただ、EUは中国との交渉を継続する方針で、関税引き上げが予定通り実施されたとしても変更される可能性がある。 EUは現在、「過剰な補助金」への懸念を解消するため、欧州向けに輸出する際に販売価格の下限を自主的に設定するという中国の電気自動車会社の提案を受け入れるかどうかについて中国と交渉している。欧州委員会高官は、関税導入後に交渉が妥結した場合に必要なその後の手続きについて「価格約束や履行条件などを盛り込んだ欧州委員会の決定は公表されなければならない」と述べた。フォルクスワーゲンやBMWなどのドイツ自動車メーカーも欧州委員会に対し、中国との交渉を継続するよう要請した。中国商務省は報道官名で声明を発表し、「中国は欧州の不当かつ不合理な保護主義的手法と、中国製電気自動車に課される反補助金関税に断固として反対する」と抗議した。商務省は「中国も中国企業の利益を断固として守るためにあらゆる必要な措置を講じる」と警告し続けた。一方、テスラの情報・データ管理を担当する最高幹部がロボ(無人)タクシーの発売予定の数日前に退社したことが分かり、その背景に関心が集まっている。 テスラ従業員は今週、最高情報責任者(CIO)のナゲシュ・サルディ氏が退社すると知らされた。サルディ氏はイーロン・マスクCEO直属の幹部だった。同氏は2012年にテスラに入社し、2018年にCIOに就任し、約6年間その職を務めた。米国では通常、CIO がデータセンターを含むすべての情報テクノロジーとセキュリティ戦略に責任を負います。サルディ氏はテスラがテキサス州とニューヨーク州に建設中の新しいデータセンターにも関わっている。テスラは、ロボタクシー事業の鍵となる人工知能(AI)ベースの自動運転技術の開発を加速するため、新たなデータセンターを構築することでコンピューティング能力を増強している。テスラは10月10日にロサンゼルス郡バーバンクのワーナー・ブラザーズ映画スタジオで、開発中のロボタクシーのプロトタイプと今後の事業計画を発表する予定だ。重要なイベントまであと約1週間しか残っていないのに、ビジネスに重要な関与をしていた高級幹部がなぜ突然会社を去ったのかは不明だ。テスラの上級副社長ドリュー・バグリーノ氏と政府関係責任者のローハン・パテル氏は4月に退社し、最高人事責任者のアリー・アレバロ氏もテスラを去った。現在、テスラに残っている上級幹部はマスク最高経営責任者(CEO)のほかに、ヴァイバフ・タネジャ最高財務責任者(CFO)とトム・ジュー自動車部門上級副社長の2名のみとなっている。 キム・デホ 世界経済研究所所長 [email protected] #속보 #テスラの中国電気自動車に対する45の追加関税がついにニューヨーク証券取引所に波及漁師は歓声を上げている

[속보] テスラの中国電気自動車に対する45%の追加関税がついにニューヨーク証券取引所に波及:「漁師は歓声を上げている」

欧州連合(EU)は中国製電気自動車に最大45%の関税を課している。ドイツ主導の欧州連合(EU)に対する反対票が否決されたため、予定通り関税が近く課されることになる。米ニューヨーク株式市場では、関税が比較的低いテスラが有利になるとの見方から株価が大幅に上昇した。

5日のニューヨーク証券取引所によると、欧州連合(EU)は今月末にも中国製電気自動車に最大45.3%の関税を課す見通しだ。最も低い関税は17.8%で、中国製のテスラ電気自動車に適用される。

欧州委員会は「中国からの電気自動車輸入に対する決定的な相殺関税の導入に向けて加盟国から必要な支援を確保した」と述べた。フランスやイタリアなど10カ国が賛成票を投じた一方、ドイツやハンガリーなど5カ国が反対票を投じた。残りの12カ国は棄権した。棄権投票は事実上「賛成票」とみなされます。欧州委員会の最終関税案が否決されるには、加盟27カ国のうち、EU総人口の65%以上を占める少なくとも15加盟国の投票が必要となる。結局、ドイツの「阻止」の試みは失敗した。執行委員会は今後、固定料金を導入するかどうかを決定できるようになる。欧州委員会が承認した料金プランによれば、現行の一般料金10%に加えて、7.8~35.3パーセントポイント(p)の追加料金が課されることになる。最終的な関税率は17.8%~45.3%となる。

これは、欧州委員会が昨年10月から実施したEU反補助金調査の結果、過剰な補助金により中国製電気自動車が低価格で輸入されていることが判明したことに基づくもの。調査に協力した企業には20.7%ペンス、非協力的な企業には35.3%ペンスが追加で課せられる。一部の中国企業は個別の追加関税の対象となる。 BYDは17.0%p、吉利は18.8%p、SAICは35.3%pとなっている。テスラは中国からの補助金の恩恵が他の企業に比べて少ないとして個別調査を要請した結果、7.8%ポイントで最低となった。それは決定されました。

欧州委員会によると、最終的な関税計画は今月30日までに官報に掲載される予定。官報掲載の翌日から5年間有効となります。ただ、EUは中国との交渉を継続する方針で、関税引き上げが予定通り実施されたとしても変更される可能性がある。 EUは現在、「過剰な補助金」への懸念を解消するため、欧州向けに輸出する際に販売価格の下限を自主的に設定するという中国の電気自動車会社の提案を受け入れるかどうかについて中国と交渉している。欧州委員会高官は、関税導入後に交渉が妥結した場合に必要なその後の手続きについて「価格約束や履行条件などを盛り込んだ欧州委員会の決定は公表されなければならない」と述べた。フォルクスワーゲンやBMWなどのドイツ自動車メーカーも欧州委員会に対し、中国との交渉を継続するよう要請した。

中国商務省は報道官名で声明を発表し、「中国は欧州の不当かつ不合理な保護主義的手法と、中国製電気自動車に課される反補助金関税に断固として反対する」と抗議した。商務省は「中国も中国企業の利益を断固として守るためにあらゆる必要な措置を講じる」と警告し続けた。一方、テスラの情報・データ管理を担当する最高幹部がロボ(無人)タクシーの発売予定の数日前に退社したことが分かり、その背景に関心が集まっている。

テスラ従業員は今週、最高情報責任者(CIO)のナゲシュ・サルディ氏が退社すると知らされた。サルディ氏はイーロン・マスクCEO直属の幹部だった。同氏は2012年にテスラに入社し、2018年にCIOに就任し、約6年間その職を務めた。米国では通常、CIO がデータセンターを含むすべての情報テクノロジーとセキュリティ戦略に責任を負います。サルディ氏はテスラがテキサス州とニューヨーク州に建設中の新しいデータセンターにも関わっている。テスラは、ロボタクシー事業の鍵となる人工知能(AI)ベースの自動運転技術の開発を加速するため、新たなデータセンターを構築することでコンピューティング能力を増強している。

テスラは10月10日にロサンゼルス郡バーバンクのワーナー・ブラザーズ映画スタジオで、開発中のロボタクシーのプロトタイプと今後の事業計画を発表する予定だ。重要なイベントまであと約1週間しか残っていないのに、ビジネスに重要な関与をしていた高級幹部がなぜ突然会社を去ったのかは不明だ。テスラの上級副社長ドリュー・バグリーノ氏と政府関係責任者のローハン・パテル氏は4月に退社し、最高人事責任者のアリー・アレバロ氏もテスラを去った。現在、テスラに残っている上級幹部はマスク最高経営責任者(CEO)のほかに、ヴァイバフ・タネジャ最高財務責任者(CFO)とトム・ジュー自動車部門上級副社長の2名のみとなっている。

キム・デホ 世界経済研究所所長 [email protected]

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執筆者について: nipponese

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