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道路上でガソリン車、ディーゼル車、またはバッテリー駆動の車を運転するかどうかは関係ありません。合法的に運行するための条件の一つは、車両の運行によって生じた損害に対する賠償責任保険、通称自賠責保険に加入していることです。
任意で (必須ではありませんが) 傷害保険に加入することで、自分の過失による事故が発生した場合に、高額になる可能性のある修理費用を自分のお金から支払う必要がなくなります。
写真: ヴォイテク・ドベシュ
過失の有無にかかわらず、電気自動車でも事故が発生する可能性はありますが、電気自動車は特定の車両に対して料金を支払います。
しかし、電気自動車は依然として比較的特殊な車両であり、内燃モデルと比較すると構造が異なり、その後のサービス、修理、発生した損傷の程度、ひいては事故時の救急サービスやレッカー車の介入にも影響を与えます。電気自動車に関わるもの。
では、電気自動車と燃焼モデルでは、賠償責任と事故保険の点でどのような違いがあるのでしょうか?私たちはこのことについて情報源、つまり保険会社Kooperativaの代表者に直接尋ねました。
保険料の計算
一般に、賠償責任保険や傷害保険の保険料を決定する際、保険会社は、顧客 (つまりあなた) に提示される最終的な金額に直接影響する多くの基準に基づいて決定します。具体的には、次のような内容です。
- オペレータ/保険契約者の年齢
- 事業者/保険契約者の居住地
- 車両ブランド
- 車両モデル
- 車の年齢
- 車の燃料の種類
- 車両性能
- 車両重量
明確に説明すると、運転者とは車両の責任を負う技術者・登録簿に登録されている個人または会社であり、保険契約者は保険会社と保険契約を締結している個人または会社です。同じ人物や会社である場合もあれば、異なる場合もあります。
その後、車両が 1 人または別のドライバーによって運転された場合、保険料の計算には影響しません。ただし、それが会社向けのオペレーショナル リースなどで、保険会社が当然ドライバーの変更を想定している場合は除きます。損傷のリスクが高くなります。
写真: Sauto.cz、データキューブ
2014 年の単発エンジンの Tesla Model S P85+ の広告では最大出力 310 kW となっていますが、これはメーカーが提示した最高出力でもあります。車台帳を見ると、この車の最高出力は書類上 69 kW であることがわかります。
ただし、重要なのはこれで終わりではありません。一部の古い電気自動車では、市場での最高のパフォーマンスと書類上の最高の記載パフォーマンスの間に矛盾が生じることがあります。メーカーが提示する価値はより高いかもしれませんが（おそらく短期間で達成可能な価値）、保険会社にとっては、中央登録簿にある技術ライセンス/車両カードに記載されているものが権威となります。
電気自動車の補助
協同組合は昨年、電気自動車関連の支援サービスによる約 200 件の介入を記録した興味深いデータを提供してくれました。ほとんどの場合、これらは車両システムの欠陥やさまざまな機能不全であり、交通事故はそれほど多くなく、車の死亡は最小限に抑えられました。
電気自動車の保険料は高くなる？
損害の頻度（損害の確率）と平均損害額も、賠償責任保険と傷害保険の価格に一般的に大きな影響を与えます。これは、ブランド X の運転手 (したがって、運転者、保険契約者) が統計的により多く衝突し、大きな損害を引き起こした場合、衝突が少なく、被害が少ないブランド Z の運転手よりも保険料が高くなるということを意味します。
「電気自動車の場合、これらの要素はいずれも高い値を示しています。つまり、従来の駆動方式の場合よりも保険料が高くなります。さらに、電気自動車は、従来の駆動方式を備えた同様の自動車と比較すると、依然としてわずかに高価です」そのため、傷害保険の額に応じて保険金額も高くなります」と Kooperativa の Václav Geletič 氏は説明します。
写真: メルセデス
電気自動車は通常、燃焼相当物よりも重いため、より大きな損害を引き起こす可能性があります。一般に、同じような形状の 2 台の車両が同じように衝突した場合、重い車両の方が大きな破壊を引き起こします。
それでも、その理由は論理的です。一方では、一般的に電気自動車の重量が重くなり、都市内での移動がより頻繁になる（事故のリスクが高い）こと、そして他方で、高価なコンポーネントの使用率が挙げられます。結局のところ、多くの電気自動車は依然として多かれ少なかれ新車のような香りがします。また、高価な走行用バッテリーについても話されており、おそらく一部のブランドではサービス料金の引き上げについても話されています。
繰り返しになりますが、電気自動車には専用のサービスステーション、場合によっては駐車場が必要であり、一部の修理は訓練を受けた専門家のみが実行できるため、これは驚くべきことではありません。また、保険会社が契約したサービスであっても、すべてのサービスがバッテリー駆動の車を修理できるわけではないこともわかります。
他の人はそれをどう見ていますか？
私たちはチェコのビジネス保険会社にも連絡しました。冒頭で彼女は、チェコ共和国には電気自動車のサンプルがまだ少ないため、内燃機関車と電気自動車の間のリスクについてはまだそれほど明確ではないことを思い出させてくれました。
保険会社は、その差額が賠償責任保険と傷害保険の範囲内であることを確認したが、価格を計算する際にはKooperativaと同様の要素に基づいているという。さらに記事の範囲を超えて、彼は SUV と小型都市用車両の違い、特に重量と潜在的な損傷に関して言及しています。
結局のところ、重いテスラ モデル X は、バッテリー駆動の小型シティゴが同じ衝突を起こした場合よりも、より大きな衝突事故を引き起こす可能性が高いのです。
写真: ヤクブ・ミシク
重さと速さ。合計すると、大規模な事故の解消を引き起こす可能性のある物理量。
保険会社は、特にカーボンファイバーコンポーネントや電気モーター自体に関連する修理期間にも対応します。研究によると、その修理は内燃機関の修理よりも20％高いと言われています。
車体の修理も重要な役割を果たしますが、電気自動車の場合は安全手順により時間がかかる場合があります。 Pojišťovna ČPP 氏はまた、電気自動車はいわゆる全損（修理が経済的に価値がない）の頻度が高いと考えています。
損傷または衝突した電気自動車の牽引費用も高くなる可能性があります。これは、重量や牽引規制により、より専門的な牽引車を使用する必要があるためです。そして、通常のレッカー車よりも高価です。
ただし、協同組合は、短絡や過熱が発生した場合の走行用バッテリーの保護を含め、電気自動車に保険を掛けることができます。この保険は、充電ステーションでの過失によって生じた損害も補償します。
電気自動車の保険料はいくらですか?
また、電気自動車の賠償責任保険と傷害保険の費用はいくらですか?チェコの道路における電気自動車の割合は最小限であるため、これは依然として非常に大きな錬金術です。
「私たちは現在実際のデータを収集しており、それに基づいて電気自動車の実際のリスクを評価します。現時点では、現在の在庫に占める電気自動車の割合は1%にも達していないため、まだ小さなサンプルです。現在の保険料は、同等の従来型自動車の保険料とほとんど変わりません」と専門家のヴァーツラフ・ゲレティッチ氏は言う。
具体的には、Kooperativa では、電気自動車の賠償責任保険の年間平均費用は約 3,900 チェココルナですが、内訳の費用は年間平均約 14,000 チェココルナです。ただし、他の保険会社は、より高いまたはより低い、まったく異なる価格を提示する場合があります。
写真: ヤン・マジュルニク
テスラブランドの電気自動車は以前、より高額な修理費を支払っていたが、それが特に故障時の保険料の価格に反映されていた。しかし今日では、その違いが比較されています。
また、目立ったブランドはあるかどうかも尋ねました。そして、（あなたは）驚かないでしょう、そのようなものはあります。北米の Tesla モデルは以前はより高額な修理費を支払っていましたが、ブランドのサービス ネットワークの発展と一般的な価格上昇により、修理価格の差 (Tesla とその他のモデル) は徐々に縮小してきています。
チェコの大手保険会社KooperativaのVáclav Geletič氏は、電気自動車と内燃機関モデルを同じ保険金額で比較した場合（つまり、影響を与えるすべての要因がほぼ同じ）、結果として顧客が支払う保険金額は次のように付け加えています。多かれ少なかれ同じでしょう。ゲレティッチ氏によると、現在、クーペラティバでは失格はなく、電気自動車に対する優遇措置も無いという。
当分の間、少なくともKooperativaでは、保険会社はデータを収集し、それを評価し、電気自動車対焼却施設に対する保険の枠組みの中で、より大きな経済的飛躍を遂げているだけだという状況である。そして、他の保険会社も同様のモデルに従う可能性が非常に高いです。したがって、さらなる開発については、チェコ共和国で予想される電気自動車の運行台数の増加に合わせてのみ概要が説明されることになります。
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#電気自動車の賠償責任と事故保険は徐々に内燃機関と比較されるようになってきていますが1 #つのブランドが際立っています
2024-10-03 04:17:16