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2024-09-23 01:30:10
これは「電気ハイウェイ」と呼ばれ、将来的には走行中に電気自動車のバッテリーを充電できるようになるかもしれない。この装置は運転者の目には見えないが、誘導によって作動し、右車線の縦軸のアスファルトの下約10センチに設置される。2025年にパリ南西部のA10号線、サン＝タルヌー＝アン＝イヴリーヌ付近の2キロ区間でテストされる予定だ。
公的銀行 Bpifrance からのプロジェクト募集の一環として、コンセッション業者の Vinci Autoroutes がギュスターヴ・エッフェル大学および実業家のハッチンソンとともに、スウェーデンの国道に導入されているこのシステムのエネルギー収益性を調べるために選ばれました。2,600 万ユーロの費用がかかるフランスのテストは、国が資金を提供します。
「道路は旅客および貨物輸送の87％を占めています。鉄道への移行という最も楽観的なシナリオでも、2050年には道路が輸送の75％以上を占めることになります。そのため、脱炭素化が必要なのは道路なのです。」ヴァンシ・オートルート社の環境政策担当副ゼネラルマネージャー、クリストフ・フグ氏はこう語る。 「これは特に高速道路に当てはまります。トラックの排出量が多いため、フランスの道路網全体の平均は25％ですが、高速道路ではトラックが温室効果ガスの45％を排出しています。」彼は強調する。
磁場
誘導充電の目的は、固定端末からの充電に必要な停止間隔を短縮し、バッテリーのサイズを半分、あるいは 3 分の 1 にすることです。 「それは技術的なガジェットではありません」ヴァンシ・オートルートの低炭素モビリティ担当ディレクター、ルイ・デュ・パスキエ氏は、この点を強調する。電気ネットワークで駆動する埋設銅コイルが磁場を発し、トラックのシャシーの下に設置されたセンサーがそれを再び電気に変換するのだ。 「200キロワットの電力があれば、右車線を10分間走行するだけで車のバッテリーの50％を充電できる。」デュ・パスキエ氏は説明する。
「これは非常に魅力的です。高速道路での充電の制約から解放されると同時に、バッテリーの製造に使用される重要な材料の必要性も減るからです。」SNCF の物流子会社 Geodis の持続可能開発担当ディレクター、Virginie Delcroix 氏は熱く語ります。ヨーロッパでの技術の調和が条件となります。A10 の同じ場所にある Vinci Autoroutes では、格納式スケートを使用してトラックを道路に固定されたフラット レールに接続してバッテリーを充電する 2 番目のソリューションをテストします。これは、アルストムが設計したシステムで、トゥールとボルドーの路面電車で使用されています。
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#電気自動車を充電する高速道路2025年から試験運用へ