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2024-09-19 08:39:16
ルノー、フォルクスワーゲン、ボルボなどは、欧州での電気自動車の販売減少を理由に、CO₂基準に関する欧州のスケジュールの再交渉を要求している。同社は数十億ユーロの罰金を科せられる恐れがある。
欧州の自動車メーカーは欧州への撤退を表明。 ルカ・デ・メオルノーのCEOで欧州自動車工業会（ACEA）会長は、ここ数週間ですでに準備を整えていた。 CO₂排出量の削減 広く報道されている。彼は、欧州で事業を展開する製造業者が来年1月からのより厳しい基準に従わなかった場合、150億ユーロ近くの罰金を科せられるのではないかと懸念していると述べた。理由は簡単だ。 新しい電気自動車が十分に売れていない 平均CO₂レベルを下げるためです。
今週木曜日、このロビー団体に加盟しているすべてのメーカー（ルノー、フォルクスワーゲン、世界第2位の自動車メーカーであるボルボ…ただし、2年前にこの産業クラブを脱退したステランティスは除く）が、ルノーのイタリア人社長の声に正式に賛同した。 「EUにおけるバッテリー電気自動車の市場シェアの継続的な低下傾向は、業界と政策立案者に非常に憂慮すべきシグナルを送っている」とACEAは9月19日木曜日の朝に発表した声明で述べた。「したがって、ACEAに結集した欧州の自動車メーカーは、乗用車とバンの新しいCO2排出量削減目標が2025年に発効する前に、EU機関に緊急対策を提案するよう求めている。」。
実際、2025年1月からは、各メーカーの年間販売台数に対する平均CO₂排出量の閾値が15%引き下げられ、1台当たり1キロメートル当たりのCO₂排出量は前年の95gから81gに引き下げられる。これを維持するためには、各グループがより多くの車を販売する必要がある。 100%電気自動車 （BEV）は、ハイブリッド車を含む、年間に販売された熱車の平均排出量を相殺します。しかし、2024年の7か月間で、ヨーロッパでのBEVの市場シェアは12.5％に低下しました。EUの27か国のうち、14か国は電気自動車の市場シェアが7％未満です…グリーンに移行するには、ヨーロッパで22％のシェアに到達する必要があります。
ドラギ報告書で確認されたEUの競争力の急速な低下は悪化要因だ」
欧州自動車工業会（ACEA）
しかしACEAは、 「サポート パリ協定 EUの2050年輸送脱炭素化目標」 そして彼女は 「自動車を市場に投入するために電動化に数十億ドルを投資した」。 「我々はこの移行において役割を果たしているが、残念ながらこの体系的な変化に必要な他の要素は整っていない」と同組織は述べた。「ドラギ報告書で確認されたように、EUの競争力の急速な低下は悪化要因となっている。ACEAが本日発表したEUの自動車登録に関する最新データは、電気自動車市場が現在継続的に下降傾向にあることを改めて裏付けている。」
今年初め以来、欧州連合におけるバッテリー電気自動車の市場シェアは昨年の13.9%から今年は12.6%に低下した。
「ゼロエミッション車の生産と導入を促進するための必須条件が欠けている。充電と水素供給のインフラ、競争力のある生産環境、手頃な価格のグリーンエネルギー、税制と購入のインセンティブ、原材料、水素、電池の安定した供給などだ…」ACEA がリストアップしている。製造業者のロビー団体は、罰金を回避する可能性がある熱車両の生産削減に関連する失業のリスクを指摘している。
この傾向を逆転させるには、今すぐに緊急かつ有意義な行動が必要です。」
欧州自動車工業会（ACEA）
ヨーロッパのカレンダーは確かに 「レビュー条項」 2026年に、2035年に新しい熱輸送車両を廃止するという軌道を尊重できるかどうかを検証します。今日のメーカーは、それは遠すぎると言います。
「産業界は2026年と2027年のCO₂規制の見直しを待つ余裕はない。下降傾向を逆転させ、EU産業の競争力を回復し、戦略的な脆弱性を軽減するために、今すぐ緊急かつ有意義な行動をとる必要がある。」ACEA は主張する。 「我々は、ゼロ排出への移行を軌道に乗せ、欧州の産業の未来を確保するために、乗用車とバンの2025年のCO₂目標に対する短期的な緩和策のパッケージ、ならびに乗用車とトラックのCO₂規制の迅速で包括的かつ強力な見直し、および対象を絞った二次立法について議論する準備ができている。」。
すべてのメーカーがACEAの意見に賛同しているわけではない。傘下のブランドであるフィアット、プジョー、オペル、ステランティスは意見が一致していない。計画通りに進めるために数十億ユーロの投資を必要としたスケジュールを後戻りさせるなどあり得ない。欧州緑の党が評価するであろう演説だ。
#欧州の自動車大手持続不可能なCO2基準のスケジュールを警告