米国、ボルチモア橋崩落でダリ船主と運航会社を1億ドルで提訴

司法省はコンテナ船「ダリ」の所有者と運航者を訴え、過失と危険なコスト削減の決定が船の衝突と破壊につながったと主張している。 3月のボルチモアのフランシス・スコット・キー橋。 大惨事 建設作業員6人を殺害 数か月間、混雑した港が閉鎖され、橋が通る州間高速道路695号線の一部も破壊された。 「船主と管理者は、米国の水路を航行するために、準備不足の乗組員を航海にまったく適さない船に乗せて送り込んだ」と司法省は水曜日にメリーランド州の連邦裁判所に提出した民事訴訟で主張している。 政府はシンガポールに拠点を置く2つの企業、グレース・オーシャン・プライベート・リミテッドとシナジー・マリン・プライベート・リミテッドを相手取り、米国がこの災害に対応するために被った1億ドル以上の費用の賠償を求めて訴訟を起こしている。 チップ・ソモデヴィラ / ゲッティイメージズ / ゲッティイメージズ貨物船ダリがボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突してから6週間後の5月8日、救助隊がダリの残骸を撤去している。3月26日の崩落で6人が死亡した。 「司法省は、フランシス・スコット・キー橋の破壊の責任者の責任追及に全力で取り組んでいる。この破壊により、6人が悲劇的に死亡し、我が国の交通・防衛インフラが混乱した」とメリック・B・ガーランド司法長官は報道発表で述べた。 民事訴訟では、災害への緊急対応や、港湾への船舶の一時的な航路を確保するために約5万トンの鋼材やその他の資材を撤去する費用などが主張されている。 ガーランド氏は、これらのコストは「アメリカの納税者ではなく、事故を引き起こした企業が負担すべきだ」と述べた。 裁判所の書類によると、船主のグレース・オーシャン社と運航会社のシナジー社は、賠償責任を4,400万ドル未満に制限するよう求めていた。 連邦政府の請求には橋の再建費用は含まれていない。司法省によると、メリーランド州が橋を建設し所有していたため、州は独自の補償を求めることになる。 ケビン・ディエッチ/ゲッティイメージズ / ゲッティイメージズ陸軍工兵隊は、5月13日にボルチモアのパタプスコ川で貨物船ダリ号のフランシス・スコット・キー橋の残骸を除去するため、制御された爆破作業を開始した。船を港へ移動させるための残骸除去の最終段階で、長さ約500フィート、重量800万～1200万ポンドの橋の部分が制御された爆破作業によって除去された。 米国は、この惨事は「完全に回避可能」であり、一連の故障により船が動力を失い、操縦能力を失ったことが原因であると述べている。 訴状では、一連の失敗を列挙し、資格のある地元の水先案内人が操縦する中で船が危機モードに陥った際、「DALIを制御するために利用できる4つの手段、つまりプロペラ、舵、アンカー、バウスラスターのいずれも、この惨事を回避する、あるいは軽減するために必要なときに機能しなかった」と述べている。 米国によると、事の始まりは、貨物船がキー橋に近づいたとき、ダリ号の1番降圧変圧器（ディーゼル発電機からの高電圧電力を使用可能な低電圧電力に変換する巨大な装置）が故障したことだった。 訴状によると、変圧器は以前から激しい振動に悩まされており、最終的には故障するリスクがあるとされていた。しかし司法省は、問題を解決するどころか、ダリ号の所有者と運航者は、変圧器を固定するために大きなフックを隙間に差し込むなど、「間に合わせの船の改造」をしたと主張している。 ケビン・ディエッチ/ゲッティイメージズ / ゲッティイメージズ6月11日、ボルチモアのパタプスコ川でフランシス・スコット・キー橋が崩落し、残骸の撤去を続ける救助隊員らの前を建設用荷船が通過する。 米国の主張では、その後何が起こったのかを次のように説明しています。 「1番の降圧変圧器の故障により、船の440ボルトの電気パネルへの電力供給がすべて停止しました。ブリッジとエンジンルームは完全に暗くなり、乗組員は操縦できず、メインエンジンが停止し、プロペラの回転が停止しました。その時点で、電力供給は停止しました。 持つべき わずか数秒で自動的にバックアップの2番降圧変圧器に切り替わり、ブリッジから離れるのに十分な時間がありました。しかし、この自動化は、この状況に合わせて作られた安全機能ですが、無謀にも無効にされていました。エンジニアは、1番降圧変圧器のトリップした回路ブレーカーを手動でリセットするために、暗闇の中で苦労しました。これには丸1分かかり、船の制御を取り戻すための貴重な時間を無駄にしました。」 司法省によれば、その後数分間、どのバックアップシステムも船橋への衝突を回避するのに十分な電力を船に戻すことができなかったという。 #米国ボルチモア橋崩落でダリ船主と運航会社を1億ドルで提訴