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2024-09-18 14:21:25
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バリ島の人気観光リゾートでは、より統合された公共交通機関のネットワークが開発される可能性がある。バリ島を旅行先として再訪する多くの観光客が抱く最大の不満の一つは、公共交通機関のインフラが不足していることであり、これは地元住民にも影響を及ぼしている。
公共交通機関の利用が限られているため、誰もが自家用車を使用するかタクシーを雇わざるを得ず、道路網に大きな負担がかかります。
バリ島の交通渋滞問題の解決策はすでに進行中です。今月初め、新しい 都市鉄道ネットワーク。
しかし、最初の乗客が地下鉄の車両に乗るのは2031年まで待たなければならないため、短期的にはより容易に実施できる解決策が必要です。
インドネシアのブディ・カルヤ・スマディ運輸大臣は、2024年の国家運輸デーの祝賀行事の一環としてバリ島のベノア港を訪問した後、記者団に対し語った。
スマディ大臣は、彼と彼のチームがバリ島全体の統合公共交通モデルに取り組んでいると説明した。
彼は、「バリ州知事と話し合っています。その一つは、統合高速道路（LRT）で無人列車を走らせることです。すでにいくつかの [investors] インドネシア政府に融資をしたい韓国と中国からの投資家がいる。」
スマディ大臣は、バリ島におけるバイ・ザ・サービス（BTS）モデルの導入について触れた。これは、住民、地域住民、観光客に手頃な価格の公共交通機関を提供するという約束を果たすために、政府が公共交通機関会社からサービスを購入する補助金制度の一種である。
同氏は「BTSは13の都市で実施されたが、すべての都市で良い反応があったわけではない。そのため、市民、特に市長に反応を求めた」と説明した。
スマディ大臣は、特にクタで経験されている交通渋滞問題について尋ねられたとき、新しいバリ都市鉄道網が長期的には問題の解決に大いに役立つだろうと述べた。
スマディ大臣は、「確かに、最も混雑している地域は市内にあるという考え方があります。私たちは、そのような車両がこれ以上走らないように、クタで運行する鉄道高速輸送システムについて考えています」と説明した。
彼は、インフラが適切に整備されれば、バリ島はより多くの観光客と住民に対応できる能力があることは明言した。
スマディ大臣は、「バリ島のインフラは非常に有能です。ングラ・ライはうまく機能しています。現在、その数は3,000万人を超えており、4,500万人に増加するでしょう」と結論付けました。
スマディ大臣はバリ島の統合交通システムの概念モデルについてこれ以上の詳細は明らかにしなかった。
これは、バリ島住民と頻繁に訪れる観光客の両方が見たいと思う詳細な計画です。バリ都市鉄道ネットワークの路線図の初期スケッチはオンラインで出回っていますが、これらの路線が、 路面電車の将来路線、 新しい有料道路、そして バスネットワークの増強など、まだ公表されていない。
バリ都市鉄道ネットワークの第一段階の工事が現在進行中で、バリ島のイ・グスティ・ングラ・ライ国際空港クタ中央駐車場からビーチリゾートのスミニャックまでの地下ルートの開発に重点が置かれています。 チャングーのベラワからセマギまでの全長16キロメートル。
第2段階では、建設チームはジンバランのイ・グスティ・ングラ・ライからウダヤナ大学（通称ウヌド）に近いデンパサール中心部、そしてヌサドゥア空港までの環状ルートを確立する。このルートは全長13.5キロで、サヌールにも停車する可能性がある。
バリ都市鉄道ネットワークを担当するインドネシアの会社は PT Sarana Bali Dwipa Jaya (PT SBDJ) です。
PT SBDJの社長は、ンゲラウク（伝統的な最初の石を置く儀式）の後に記者団に語った。アリ氏は、「フェーズ1とフェーズ2は2031年末までに完全に稼働する予定です」と説明した。
同氏は、「すでに許容範囲を超えている深刻な渋滞の解決に対するバリ島の人々の高い期待の勢いを維持するために、パートナー投資家であるPT BIPが全額出資するこのプロジェクトにトンネル掘削機（TBM）10台を導入します」と述べた。
同氏は、「この措置により、地域社会が清潔な水にアクセスでき、地下水の減少と汚染を防ぐことができるようになる」と明言した。
このプロジェクトにより、主要な観光地の交通量は最終的に減少するが、観光客は、工事チームが作業している地域ではさらに混雑が予想されると警告されている。
#バリ島の観光地で公共交通機関のサービスがさらに整備される