ボーイング社のストライキが従業員との絆を悪化させた4つの理由 : –

先週、ボーイングの機械工組合の約33,000人の組合員の圧倒的多数、正確には94.6%が、 会社の仮契約 そして、さらに96%がストライキに投票した。

この驚くべき数字は、機械工組合IAM第751地区のジョン・ホールデン会長が「これまで交渉した中で最高の契約」と評した後でさえも出たものだった。

しかし、ボーイング社の攻撃を遠くから予見していた者もいた。

表面上、このストライキはより良い条件を交渉するためのものだ。例えば、組合は当初、3年間で40％以上の賃上げを要求したが、これはボーイングが最終的に提示した4年間で25％の賃上げよりはるかに高い額だった。

しかし業界観測筋によると、このストライキは長年蓄積された不満からも生じているという。会社側が以前の契約を再開し、組合に健康保険や年金給付の受け入れを強要した2014年にまで遡ると考える人もいる。また、この緊張はボーイング社がマクドネル・ダグラス社と合併した1997年、ほぼ30年前に始まったと言う人もいる。

「これは、かなり前から始まっていた文化衝突の一部だと思う。機械工たちは、会社が自分たちを交換可能な労働者として扱っていると感じているのは確かで、それは明らかに非常に不快なことだ」と、労働を研究するセントルイスのワシントン大学社会学教授ジェイク・ローゼンフェルド氏は語った。

このストライキにより、ワシントン州、オレゴン州、カリフォルニア州にあるボーイングの工場で作業停止が起きた。先週金曜日、ボーイングの最高財務責任者ブライアン・ウェスト氏は 言った 同社は、ストライキは「当社の回復を危うくする」と述べ、組合との信頼関係を回復することに注力していると付け加えた。

「関係を再構築することが優先事項だ。我々は交渉のテーブルに戻りたい」とウェスト氏はモルガン・スタンレーの年次ラグナ会議で語った。

2024年: 経営陣の交代、新たな安全問題、737墜落事故の長引く影響が頂点に達する

ボーイングの評判は、2018年と2019年に737MAX8ジェット機が墜落し、346人が死亡して以来、急落している。近年、墜落に関連する裁判が進行中で新たな問題が浮上したため、同社はさらに苦境に立たされている。

今年初め、ボーイング737マックス9のドアプラグが飛行中に吹き飛んだ。重傷者は報告されていないが、安全専門家は 言った 状況が違えば、事故は悲惨なものになっていたかもしれない。

事故や安全関連のスキャンダルの多発は、会社の収益に打撃を与えただけでなく、従業員の士気にも打撃を与えました。長年にわたり、 増え続けるリスト 元従業員と現従業員の20％が、会社が自分たちの懸念を無視し、さらに声を上げたら報復されたと訴えている。

ボーイング社の経営不行き届きをめぐる調査が続く中、今年、元ボーイング社のCEOデイブ・カルフーン氏が2023年に総額3,280万ドルの報酬を受け取ったことが明らかになった。これは前年比45%の増加だ。

「CEOや上級幹部の報酬が上昇しているのを目にしたり読んだりする一方で、自分たちの賃金はずっと停滞しており、一般社員の不満は高まるばかりだ」とローゼンフェルド氏は語った。

3月にボーイングはカルホーン 今年退任する同社のラリー・ケルナー取締役会長は再選に立候補せず、民間航空機部門のスタン・ディール社長も退任する。

組合長ホールデンはボーイングに対し、組合とエンジニアの意見に耳を傾けるリーダーを選ぶよう求めた。長い調査の末、 ロバート・「ケリー」・オルトバーグ航空宇宙産業のベテランである氏がCEOに選ばれた。同氏は8月に職務を開始したが、従業員との関係がどうなるかはまだ分からない。

2014年: ボーイングは期限切れ前に労働組合との以前の契約を再開し、労働組合に大幅な譲歩を強いる

労働組合の最近の要求の一つは、約10年前に廃止された確定年金給付の復活だった。

2014年には、 機械工の51パーセントを絞り込む 401(k)プランへの移行を定めた契約に賛成票を投じた。同社は、従来の年金制度による退職後の保証収入の提供から、401(k)プランを通じて従業員に退職後の資金提供の責任を負わせるという、ほとんどの企業が行ってきたことに従った。

多くの労働者は投票結果だけでなく、その集計方法にも憤慨していた。彼らは、ボーイング社が本拠地であるワシントン州以外で新型ジェット機を製造すると脅して自分たちを強制したと感じていた。労働者も地元政治家も、このような動きは航空宇宙産業の雇用喪失につながると懸念していた。

当時、 シアトルタイムズ 報告された 「契約に反対する戦闘的な機械工でいっぱいのシアトルの労働組合ホールで結果が発表されると、何人かの男性と女性が涙を拭い、数人は公然と泣いた。」

労組はまた、今後10年間で緩やかな賃金上昇を行うことにも合意したが、特にパンデミック以降、生活費の上昇に追いついていない。

「彼らは非常にわずかな賃金上昇で長期契約に縛られ、保証されていた年金も失った。だから、それが労働者の間に大きな鬱積した不満を生み出したと思う」と、ボーイングとその労働者に関する2冊の本を執筆したピュージェットサウンド大学の社会学名誉教授レオン・グランバーグ氏は語った。

2011年: ボーイングは組合の本拠地から数千マイル離れたサウスカロライナ州に非組合工場を建設

2014年にボーイング社が事業を他州に移転するかもしれないという労働者の懸念は単なる憶測ではなく、数年前にすでに起こっていたことだった。

2009年、ボーイングはサウスカロライナ州に787ジェット機の第二生産ラインを建設すると発表した。サウスカロライナ州は国内で最も労働組合率が低い州の一つとして知られている。この決定は機械工組合がストライキを起こした1年後に下された。2011年、全米労働関係委員会は、 苦情 ボーイング社に対し、組合の過去のストライキへの報復と将来のストライキを阻止するために同社がサウスカロライナ州に業務を移転したと非難した。

最近では、2020年にボーイング 発表された ボーイングは787ジェット旅客機の生産をワシントン州から撤退させ、サウスカロライナ州のみで生産する。同社はこの決定はコスト削減に基づくものだとしているが、この動きはボーイングの労働組合にとって大きな打撃とみられている。

「ボーイングは、航空機の設計と製造に携わる、製造プロセスの核心である人々に権利があるという考えに耐えられない」とIAM第751地区会長ジョン・ホールデン氏は述べた。 言った 当時。

この航空宇宙大手の最近の契約提案には、労働組合がストライキを回避すれば次世代航空機をシアトル地域で製造するという約束が含まれていた。

1997年: ボーイングが事故多発のマクドネル・ダグラス社を買収し、企業文化の大きな変化を生む

約30年前、ボーイングは長年のライバルであるマクドネル・ダグラスを買収した。同社の航空機は数々の事故を起こしていた。多くの専門家は、この合併が企業文化の大きな転換の始まりであり、経営陣はエンジニアリングや安全性よりも効率とコストを優先するようになったと指摘する。

数年後、ボーイング社も85年間シアトルに本社を構えた後、シカゴに本社を移転した。（現在、この航空宇宙大手の本社は、さらに遠くのバージニア州北部にある。）

「この人事異動は、特に機械工や、会社経営にまったく異なる考え方をもたらした幹部との関係を、明らかに悪化させた」とローゼンフェルド氏は語った。「株価へのこのような圧倒的な集中は、今日まで続いているようだ。」

この合併当時は今日の労働力のほんの一部しか存在していなかったが、業界関係者は、文化の変化が永続的な影響を与えたと述べている。 切断する ボーイング社のリーダーと工場現場との間のギャップ。

NPRのジョエル・ローズとアンドレア・スーが報道に貢献した。