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ボーイングの米国工場労働者、4年間で25%の賃上げを拒否しストライキ

ボーイングの米国西海岸工場の労働者は、96%がストライキに賛成票を投じたことを受けて金曜日早朝に職場を離れ、慢性的な生産遅延と負債増大に悩む航空機メーカーの最も売れているジェット機の生産を停止した。2008年以来初の労働者のストライキは、1月にほぼ新品の737MAXジェット機のドアパネルが空中で吹き飛んだ後、航空機メーカーへの信頼を回復するために8月に新CEOのケリー・オートバーグ氏が就任してからわずか数週間後に始まった。シアトルとポートランド地域でボーイング社の737MAXやその他のジェット機を生産している国際機械工航空宇宙労働組合（IAM）の組合員約3万人が、16年ぶりの完全契約に投票し、圧倒的多数で契約を拒否し、ストライキを支持した。「これは敬意の問題であり、過去を振り返る問題であり、我々の未来のために戦う問題だ」とボーイング最大の労組の交渉を率いたジョン・ホールデン氏は木曜夜に投票結果を発表する前に語った。「我々は真夜中にストライキを行う」と、否決されたばかりの協定に同意した組合指導者が言うと、組合ホールの組合員らは歓声を上げ、「ストライキ！ ストライキ！ ストライキ！」と連呼した。ボーイングは木曜日遅く、この投票はＩＡＭの指導部と合意した暫定合意が会員に受け入れられないという明確なメッセージを送ったと述べた。ボーイング737MAX旅客機が木曜日、ワシントン州レントンの同社の工場で撮影された。 （スティーブン・ブラッシャー/AP通信）「当社は従業員や労働組合との関係を再構築することに引き続き注力しており、新たな合意に達するために交渉のテーブルに戻る用意がある」と同社は声明で述べた。この契約には、一般賃金の25パーセントの引き上げ、3,000ドルの契約金、そして契約期間の4年以内に計画が開始されることを条件に、シアトル地域でボーイング社の次期商用ジェット機を製造するという約束が含まれていた。ＩＡＭの指導部は先週日曜日、組合員に対し協約を受け入れるよう勧告したが、多くの労働者は怒りの反応を示し、当初要求していた４０％の賃上げを主張し、年間ボーナスの喪失を嘆いた。「できるだけ早く交渉のテーブルに戻るつもりだ」とホールデン氏は記者団に語ったが、ストライキがどのくらい続くと考えているか、また協議がいつ再開されるかについては明らかにしなかった。「これは一日ずつ、一週間ずつ取り組むことだ」ボーイング株下落ボーイング社のMAX、777、767ジェット機を組み立てているシアトル地域のボーイング工場では、労働者らが1週間にわたって抗議活動を続けている。ボーイングの株価は投票結果発表前の木曜日に0.9％上昇して引けたが、安全性、生産、600億ドルの負債負担をめぐる懸念から、年初来では36％下落している。ストライキはボーイングに多くの課題を突きつける。同社はできる限りのことをしたとしているが、交渉の場でどう対応するか決める必要がある。また、組合員に仕事をさせることなく、極めて価値の高い、製造途中の航空機が満載の工場を確保する方法も見つけなければならない。1月7日に撮影され、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が公開したこの画像は、オレゴン州ポートランドで撮影されたアラスカ航空1282便の一部を示している。ボーイング737-9 MAXの飛行中に破裂したパネルが欠けている。 （国家運輸安全委員会/AP通信）オートバーグ氏は水曜日に従業員に宛てた書簡で、「ストライキは我々の共通の回復を危険にさらし、顧客との信頼をさらに損ない、我々が共に将来を決める能力を損なうことになるだろう」と述べた。ストライキが長期化すれば、ボーイングの財務状況だけでなく、同社のジェット機に依存している航空会社や、同社の航空機の部品やコンポーネントを製造するサプライヤーにも悪影響が及ぶことになる。エア・インディアのキャンベル・ウィルソン最高経営責任者（CEO）は金曜日、アラスカ航空の事故後の規制当局の監視と業界全体に影響を及ぼすサプライチェーンの問題により、ストライキ発表前でさえ、ボーイングの737MAXの同社への納入が「若干遅れているようだ」と述べた。「まだ公式発表はないが、もう少し後になるだろうという兆候、あるいは予想があると思う」とシドニーでのインタビューで語った。TDコーエンの投票前メモによると、50日間のストライキによりボーイングは推定30億～35億ドルのキャッシュフローを失う可能性がある。2008年にボーイング社の労働者が行った最後のストライキでは、工場が52日間閉鎖され、収益は1日当たり推定1億ドル減少した。 #ボーイングの米国工場労働者4年間で25の賃上げを拒否しストライキ