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UAWとステランティスの不和により、米国の自動車業界の雇用が一部消滅する恐れが高まる

デトロイト郊外でラムトラックの組み立てを担当するルース・ブリードンさんにとって、全米自動車労働組合とステランティス社の間でくすぶる争いは、単に彼女の雇用主がイリノイ州の遠く離れた工場を再開するかどうかという問題だけではない。彼女にとって、この対立は全米自動車労働組合の労働者にとっての危険信号だ。イリノイ州ベルビディアには、ステランティスが昨年組合と結んだ契約に基づき再開を約束していた組立工場がある。しかし、今年の売上と利益が低迷した同社は、不利な「市場状況」を理由に再開を延期した。 ステランティスは、最終的には工場を再開するという約束を果たすとしている。しかし、昨年ステランティスに対するUAWのストライキを終結させた契約合意でも約束されていた工場の再開や新しいバッテリー工場と部品倉庫の開設の日程は示されていない。約2,700人の雇用が危機に瀕している。ブリーデン氏と他の組合員は、ステランティス社が他の州でも約束を破り、最終的には自分たちの雇用が危うくなるのではないかと懸念しているという。「会社全体が対象です」と彼女は先月、スターリングハイツの工場前で開かれた労働組合集会で語った。「次はどの工場か誰にもわかりません」 ステランティスの遅れに不安と怒りを抱いた組合幹部はストライキをちらつかせており、この動きはステランティスだけにとどまらない可能性がある。労働専門家によると、デトロイト地域のライバルであるフォードとゼネラル・モーターズも、将来の生産拠点を米国外に移転し、UAWから離脱させるかどうかなど、自社の戦略を検討しながら、ステランティスの動きを注視しているという。デトロイトの自動車メーカーは何年もメキシコでの生産を拡大してきた。そして昨年秋のストライキでフォードのトラック工場が閉鎖された後、同社のCEOは、新車の生産場所を再考する必要があると警告した。 「米国の製造業が低賃金の国に事業を移転してきた歴史はたくさんある」とイリノイ大学の労働雇用関係教授ボブ・ブルーノ氏は言う。 カナダではステランティスの標識が示されています。 （カルロス・オソリオ/AP通信）「UAWが、ここで工場を開設せず、投資せず、事業を他の場所に移し始めることに懸念を抱くのは当然のことだと思う。なぜなら、会社は基本的に、どうすれば最も安いコストで自動車を製造できるかを検討しているからだ。」 2023年2月、シカゴから北西に約1時間の距離にあるベルビディア組立工場で、小型SUV「ジープ・チェロキー」の最後の車が生産され、1,350人の従業員が解雇された。ステランティスは工場を永久に閉鎖する計画だった。数か月後、組合の前幹部による贈収賄と横領のスキャンダルを受けて、ベルビディアはUAWの初の役員直接選挙で争点となった。UAW会長に選出されたショーン・フェインはベルビディアの再開を要求した。昨秋、デトロイトの自動車メーカー3社に対する6週間のストライキの後、各社はUAWと新たな契約を結んだ。ステランティスとの契約では、ベルビディア組立工場を2027年に再開し、年間最大10万台の電気およびガソリン駆動の中型ピックアップトラックを生産する計画で合意した。工場労働者がステランティス工場で製造されている車両の横を歩いている。 （ダルコ・ヴォイノビッチ/AP通信）同社はまた、今年ベルビディアに部品流通拠点を開設し、2028年には従業員1,300人を雇用する電気自動車用バッテリー工場を開設することにも合意した。同社は2028年4月までの契約期間中に合計189億ドルの米国投資を約束した。 ベルビディア工場再開の見通しは非常に有望だったため、ジョー・バイデン大統領が祝賀訪問し、1965年に自動車製造を開始した500万平方フィートの工場を改修するために連邦政府から3億3500万ドルの資金提供が約束された。1年経ったが、部品ハブはなく、組立工場とバッテリー工場を開設する明確な計画もない。ステランティスが施設を最終的に開設するという漠然とした約束は、組合員の間で警鐘を鳴らした。「もしこれに違反したら、今後はどのような違反をするつもりなのか？」と、UAWとステランティスの交渉を主導するケビン・ゴティンスキー氏は疑問を呈した。 FCA のウィンザー組立工場で、追加の安全対策を講じて組立ラインで働く従業員。 （FCAより提出）ステランティスは水曜日、ミシガン州の3つの工場を改修し、電気自動車やその部品を製造するために約4億ドルを費やすと発表した。ブリーデンの工場は、UAWとの契約に含まれていた資金のうち約2億3500万ドルを受け取ることになる。それでもブリーデン氏は、コスト削減について頻繁に語る同社のカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）が、低賃金のメキシコに生産拠点を移そうとしているのではないかと懸念している。同社はすでにメキシコのサルティヨでラム・ピックアップを製造している。ステランティスが生産の一部をサルティヨに移し、ブリーデン氏の工場から撤退するのではないかとブリーデン氏は懸念している。「真実は、ステランティスはアメリカに投資したくない」とフェイン氏は最近のUAWビデオで語った。 タバレス氏は記者団に対し、ステランティスがコスト削減を必要とする理由の一つは、ガソリン車よりも製造コストが約40％高い電気自動車を一般の顧客が購入できる価格にするためだと語った。ステランティスのカルロス・タバレスCEOが2022年に労働組合と会談した後の記者会見に臨む様子。 （ロイター）タバレス氏は、スターリングハイツのラム工場を、そこで製造されまだ出荷されていないトラックに問題が発生したとして特に非難するという異例の措置を取った。同社はまた、ステランティスの米国工場の労働者の欠勤率の高さについても不満を述べている。地元の組合役員らは、ステランティス社が臨時雇用者を大量に雇用したことが欠勤の原因の大半だと反論している。フェイン氏はまた、ステランティス社の経営陣が品質の悪い安価な部品を購入する傾向にあるとも主張している。ステランティスは8月、ミシガン州ウォーレンの工場で旧型のラム・ピックアップトラックの生産を中止し、最大2,400人の従業員を解雇した。これは、ステランティスの米国従業員が不確実な将来に直面していることを示す最新の兆候だと、労働問題を研究しているウェイン州立大学のビジネス名誉教授マリック・マスターズ氏は述べた。ラム 1500 レボリューション電気バッテリー駆動ピックアップトラックは、2023 年 1 月 5 日木曜日、ラスベガスで開催される CES テクノロジー ショーのステランティス基調講演のステージ上に展示されます。 （ジョン・ロッカー/AP通信）ステランティスは、UAWと締結した契約に基づくベルビディアへのコミットメントは堅持すると述べた。しかし、競争力を維持し、米国の工場の雇用を維持するには延期が必要だと述べた。「すべての投資の事業計画が市場の状況や幅広い消費者の需要に応える当社の能力と合致していることが重要だ」とステランティスの広報担当者ジョディ・ティンソン氏は声明で述べた。ますます人気の高まる低価格車への生産シフトが遅れているステランティスは、今年苦戦している。米国での売上は今年上半期に16％近く減少し、利益は50％も落ち込んだ。その結果、同社の在庫は7月時点で40万台近くに達し、業界最高水準となった。 それでも、今年上半期の米国全体の新車販売台数は2.4％増加した。組合は、GMとフォードは好調であり、タバレス氏の経営不振がなければステランティスも同様だっただろうと主張している。 一方、ベルビディアをめぐるステランティスとの対立により、UAWは早ければ10月にもストライキを行うと警告している。「我々は彼らが約束を守ることを期待している」とフェイン氏は語った。「もし守らなければ、我々は彼らに責任を負わせることができるようにこの合意に文言を入れている。そして我々はそうするつもりだ」 #UAWとステランティスの不和により米国の自動車業界の雇用が一部消滅する恐れが高まる