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2024-09-12 17:07:51
水曜日、ケニアの主要空港であるジョモ・ケニヤッタ国際空港（JKIA）の航空労働者数百人が、ウィリアム・ルート大統領の政権と野党オレンジ民主運動（ODM）を含む国民統一政府の民営化計画に反対してストライキを行った。
このストライキにより数十便の航空便が欠航となり、この地域の重要な経済・物流拠点の一つが麻痺し、数百人の乗客が足止めされた。
このストライキは、 ストライクウェーブ 全国で、教師、医療従事者、講師、公務員が参加し、国際通貨基金（IMF）が指示する政府の政策（増税、教育と医療の支出削減、国有企業（SOE）の民営化と再編を含む）に反対するデモが行われている。これは、アフリカと帝国主義中心地の広範囲にわたる闘争の高まりの一部であり、そこでは労働者が、ウクライナにおけるNATOの対ロシア戦争とパレスチナにおけるイスラエルの大量虐殺によって激化した生活費の上昇によって悪化した、生活水準と社会権に対する支配階級の攻撃に抵抗している。
この空港は2022年から2023年にかけて880万人の乗客と38万トンの貨物を扱い、アフリカで最も混雑する空港の1つとなっている。ケニアの輸出産業、特に園芸などの分野にとって極めて重要で、ヨーロッパやその他の世界市場への生花、果物、野菜の出荷を促進し、直接的および間接的にケニアで25万人以上の雇用を支えている。年間95億ドル以上、つまりケニアのGDPの約4.6％を経済に貢献している。
しかし、労働組合は労働者の力を十分に活用する意図はなかった。経済の重要な部分を停止させるだけでなく、何よりも、全国および世界中の労働者に自らの要求を押し進めるよう促し、より広範な労働者階級の運動を引き起こす可能性もあった。
ところが、航空労働者からの圧力が強まる中、ケニア航空労働組合（KAWU）は火曜日の夜にようやく渋々ストライキを呼びかけました。
数百人のKAWUメンバーが主要ターミナルの外で抗議した。航空労働者は笛を吹きながら「アダニは去らなければならない」と叫んだ。彼らは、事実上の民営化でケニア最大の空港を18億5000万ドルの投資と引き換えに30年間アダニグループにリースする計画に反対している。彼らは、この契約が雇用削減と労働条件の悪化につながることを認識している。
アダニ・グループは、アジア有数の富豪ゴータム・アダニ氏によって1988年に設立されたインドの大手多国籍コングロマリットです。2023年現在、同グループは売上高168億ドル、純利益約9億1500万ドルを報告しています。
アダニ・グループは、ナレンドラ・モディ率いるインドの極右政党インド人民党（BJP）政権の恩恵を受けている。WSWSは、 注目 昨年、「アダニの成功の鍵はモディ首相とその政府との緊密な関係にあることは長い間公然の秘密だった。彼は港湾、発電と送電、炭鉱、空港など、公的に建設されたインフラの広大な範囲の民営化から利益を得てきた。これらの資産は、常に価値よりもはるかに低い価格で売却され、その購入資金の多くはインドの公的銀行がアダニに提供した無担保ローンから賄われた。」
政府は、アダニとの建設・運営契約により、滑走路とターミナルの増設を含むJKIAの改修が行われると発表した。空港のインフラが時代遅れで急速に劣化し、停電や雨漏りに見舞われることがよくあるのは明らかだが、その責任は代償を支払わされている労働者にあるのではなく、腐敗した政府当局者や政治エリートによる組織的な投資撤退と略奪にある。
ストライキの最中、数人が逮捕され、警察の暴力行為を示す動画がネット上に公開された。フェイスブックに投稿されたある動画では、警官が警棒で労働者を殴打する様子が映っている。
ルート大統領はまた、1950年代にイギリス植民地政権がマウマウ反植民地蜂起を鎮圧するために創設して以来、抑圧的な役割で悪名高い準軍事組織である総合サービス部隊（GSU）を派遣した。GSUはそれ以来、独立後の政府が労働者のストライキを鎮圧するための手段となっている。
しかし午後までに、KAWUは傘下の労働組合中央組織（COTU）およびルート政権と連携し、民営化に対する保証や労働者の雇用保護を確保することなく、労働争議を中止した。
ルート首相の親しい同盟者である中央労働組合機構（COTU）のフランシス・アトウォリ事務局長は、ストライキを中止させるためにKAWUと協力するよう派遣された。労働者との協議はおろか投票も行わずに、アトウォリ氏とKAWUのモーゼス・ンディエマ事務局長は、運輸大臣デイビス・チルチル氏との会談後、ストライキを中止すると発表した。
「我々は組合の要請通り、最も関連のある文書を受け取った。我々は10営業日以内にそれらを確認し、懸念事項を指摘することを約束する」とアトウォリ氏は述べた。「会議は10営業日の期間が過ぎたら直ちに招集される」
「我々はアダニを受け入れたとは言っていない。我々は拒否権を与えられ、プロセスを進めるためには我々の署名が必要になる」とKAWUのンディエマ氏は述べた。「もしそれが悪い取引なら、我々は署名しない」と同氏は付け加えた。
労働者はこれらの言葉を信用すべきではない。その空虚なレトリックの裏で、COTUとKAWUは、6月から7月にかけて増税に反対する若者主導のデモで60人以上の抗議者を虐殺したルート政権と協力し、政府に対する労働者階級の統一された政治的、産業的闘争を阻止しようとしている。
ストライキ前、KAWU は労働者の反対を組織的に鎮めようとし、ストライキ行動を常に遅らせ、ストライキ通知を出し、その後「協議中」と停止していた。8 月 12 日、KAWU は、JKIA の Adani へのリース計画が中止されなければ 7 日以内にストライキを行うという通知を出したが、その後通知を一時停止し、8 月 31 日に再度通知した。水曜日の閉鎖は、労働者の間で高まる反対を鎮圧してストレスを発散させようとする最新の試みに過ぎなかった。
KAWU はまた、JKIA をインド企業に売却することは「国家主権」を売却することに等しく、JKIA がより多くの外国人、特にインド人労働者と契約することを意味すると主張し、偏狭な考え方を助長し、国境を越えて労働者を分断する手段として外国人嫌悪と国家主義を煽っている。
現実には、労働者は世界共通の闘いに直面している。これは、パキスタン、インド、バングラデシュを含む南アジアを揺るがした、IMFの緊縮財政、悪化する労働条件、雇用削減に対する大規模な抗議行動によって、非常に明確に示された。米国では、ワシントン州エバレットのボーイング工場で数千人の機械工がストライキを起こしたのに続き、火曜日にはワシントン州の従業員数千人が賃金の引き上げを求めてストライキを行った。
COTUに関しては、アトウォリ氏は過去数ヶ月間、ルート政権に対する労働者階級の反対勢力を締め上げるために昼夜を問わず活動してきた。当初、同氏はルート氏の2024年財政法案に盛り込まれた27億ドルの調達のための過酷な増税を擁護した。その後、COTUは、大規模な抗議活動の中で怒りを鎮め時間を稼ぐためにルート氏が法案を撤回したことを祝い、その後、政府を解散して野党指導者で億万長者のライラ・オディンガ氏と連立政権を組んだルート氏の策略を称賛した。オディンガ氏は現在、増税と民営化を復活させている。
先月、首相は労働党のアルフレッド・ムチュア内閣官房長官と会談し、階級闘争を取り締まる取り組みを強化すると約束し、「社会の平和を確保する」と述べた。
アトウォリ氏は、航空ストライキを終結させた会議の前に「政府は労働者の懸念に対処していないため、このストライキを支持する」と宣言していたにもかかわらず、250万人以上の労働者を代表するCOTU傘下の42の加盟労働組合（KAWUも加盟）を動員する意図はないと明言した。また、彼は、同じくCOTU加盟組合のメンバーである教師、講師、公務員、医療従事者によるストライキが続く中、KAWU労働者を団結させようとするいかなる試みにも反対した。
労働者は、ケニアの人権団体が提訴した後、空港のリースを一時的に停止した高等法院にも幻想を抱くべきではない。同法院は労働者の権利を擁護する立場にはない。同法院の判決は、ハイチでの米国支援の傭兵としての警察の派遣停止、燃料税増税反対、7月下旬のジェネレーションZ抗議者への武力行使阻止など、常に無視されてきた。さらに、同法院は、最近の教員ストライキを含め、ストライキを頻繁に違法とし、ナイロビの路上での抗議者に対する軍隊の派遣を支持してきた。
航空労働者が直面している重大な問題は、自分たちの闘争に対する民主的な統制を強化することである。彼らは、信頼できる労働者で構成された一般組合員委員会を結成し、組合官僚による自分たちの意志に反する決定を覆す権限を与え、ケニア、地域全体、そして国際的に労働者階級に可能な限り幅広い支援を求める真の闘争に備えなければならない。
#ケニアの労働組合がアフリカ最大の空港の一つで航空労働者のストライキを中止