1933 ブガッティ タイプ 43A ロードスター「スポーツ リュクス」

背景

の ブガッティ 1927年の工場は自動車生産のピークを迎え、さまざまな需要に対応するために複数のラインを備えていた。 タイプ35グランプリ モデル：吹き付けモデルと吹き付けなしモデル タイプ37 スポーツおよびGPモデル、タイプ38、タイプ38A、タイプ40、40Aツーリングカー、タイプ43グランスポーツ、そしてその年の後半にはタイプ44。また、この年にはブガッティが独自のスポーツツーリングボディの製造を開始し、最初は4気筒タイプ40グランスポーツ、続いてタイプ43グランスポーツが製造されました。この時点までは、完成したシャーシは西ヨーロッパ内外の多くの国内外のコーチビルダーのいずれかに納品されていました。

しかし、ブガッティ タイプ 43 グランド スポーツの登場は、わずかにデチューンされたタイプ 35B 2.3 リッター スーパーチャージ グランプリ エンジンと、標準のグランド スポーツの車体形状に合わせて短縮され「くびれた」T38 ツーリング シャーシ フレームを組み合わせた、真の時速 100 マイルの性能を備えた最初の真のスポーツカーとしてセンセーションを巻き起こしました。 エットーレ・ブガッティ 彼は傑作の一つを創り上げた。実際、著名な作家でありブランド専門家であった故HG・コンウェイは、60年以上前にT43について「1927年から1932年の間、レーシングカーの資質を備えたロードカーとして、今日のフェラーリのように憧れの的となるモデルだった」と述べた。

ローラーベアリングのクランクシャフトを採用したため、この車はタイプ43の両端で生産が重複していたプレーンベアリングのタイプ38および44ツーリングカーよりもかなり高価で、ラジエーター、フロントアクスル、ギアボックス、リアアクスルなど、多くの機能を2リッタータイプ38と共有していました。同様に、アクスルとギアボックスは後継の3リッタータイプ44ツーリングモデルにも採用されましたが、タイプ38の385台とタイプ44の1,095台がT43の160台をはるかに上回る販売台数となり、特にアメリカの株式市場の暴落の影響で世界経済が苦しみ始めたときにはその傾向が強まりました。

1929年、ブガッティはジャン・ブガッティ設計のロードスターを後期型40と40A、そして型43Aとして発表した。これはアメリカで製造されていたロードスターに似ていると多くの人が感じた。型43Aロードスターはアメリカ市場向けだったと推測する人もいるが、製造されたわずか19台のうち、アメリカに渡ったのはわずか2台だけだった。 第二次世界大戦経済不安により売上が鈍化したため、モルスハイムでは数台が売れ残った。しかし、最終的には全生産台数が新たな所有者に渡り、1935年までには一部の注文は既存の在庫から充当された。

シャーシ 43309

出品されているのは、最後に納入された2台のT43のうちの1台で、シャーシは1929年4月に、ジャン・ブガッティ・ロードスターのボディは1932年12月に製造されました。しかし、完成した車は1934年5月3日まで最初の所有者であるパリのエドゥアール・ミシェルに納入されず、翌日には「4848 RJ」として登録されました。ミシェル氏は、黄色と黒の非常に印象的なオリジナルのカラーリングのロードスターを購入し、わずか4万フランスフランで「在庫一掃セール」価格で販売されました。

ハイライト

• ブガッティ車の中でも最も希少で人気のある車の一つ
• 19台製造されたジャン・ブガッティ タイプ43A ロードスターのうち現存する10台のうちの1台
• 何年も前に一度塗り直しただけで、非常にオリジナルで保存状態が良い
• デイビッド・シーウェル、マーク・モリス、キース・ヤンセンによる付属の履歴レポートに従って、マッチングナンバーのフレーム、下部クランクケース、カムボックス、ギアボックス、リアアクスルを保持します。
• ユニークなダッシュボードレイアウトを含む優れた状態と機能

機械仕様

• 2,262 CC SOHC直列8気筒エンジン
• シングルゼニス48Kキャブレター
• ルーツ式スーパーチャージャー
• 5,000 RPMで120 BHP
• 4速マニュアルギアボックス
• 4輪ケーブル式機械式ドラムブレーキ
• 半楕円リーフスプリング付きフロントソリッドアクスルサスペンション
• リア ライブ アクスル (逆 1/4 楕円リーフ スプリング付き)

所有

ミシェルの所有期間は長くなく、1936年にシャーシ43309はフランスのグラジャンのジャック・デュボアに売却されました。ジャックは工業用ガラス製造会社エドモンド・デュボア・アンド・シーの創立者の孫で、後にガストン・デュボア・エ・シーとなりました（ガストンはジャックの父です）。ジャックはその後、1948年から1966年の閉鎖まで会社を経営しました。

タイプ 43A は、1939 年 9 月 15 日にジャック デュボアから夫のルイ ロジョーの代理人を務めるデニス ロジョーに売却され、他の 3 台のブガッティ (タイプ 37 (シャーシ 37385)、タイプ 44、タイプ 49) とともに売却されました。彼らはフランスのリールのヴィクトル ユーゴー通り 7 番地に住み、小さなガレージを経営していました。戦後、ロジョー氏が 1941 年からナチスと協力し、自動車を購入してドイツ人に売っていたことが明らかになりました。その結果、彼は 6 か月間投獄され、所持品を没収され、12 万フランス フランの罰金を支払い、避けられない屈辱と社会的追放を受けました。

次に知られている所有者はルーベのアントワーヌ・ティボーで、1944年5月31日にタイプ43Aを購入しました。ティボー氏はアール・エ・メティエ出身のエンジニアで、有名なモット繊維一家のアルベール・モットの義理の息子でした。ティボー氏の所有期間中、43309は1955年6月28日に新システムで「5400 BE 59」として再登録されました。ティボー家は、モンレリに計画されていたセルジュ・ポッツォーリにこの車を提供するまで、この車を所有していました。1962年のHGコンウェイ・ブガッティ登録簿とデータブックには、モンレリ・モーター博物館が所有者として記載されており、車は現在ツートングレーで非常に良い状態であると記されています。1962年の登録簿に記載されている頃、車の配色が最初で唯一変更され、現在の塗装になっています。もう一つの注目すべき特徴は、標準の木製ダッシュボードの代わりに 2 ピースのアルミ製ダッシュボードが採用されていることです。ダッシュボードは美しく構築されており、すべてのゲージがダッシュボードの中央からステアリング コラムを取り囲むパネルに移動され、中央に取り付けられたマグネトー点火装置に自由にアクセスできます。

ポッツォリ氏は当時のフランスを代表するコレクターの一人で、戦前のドラージュ、ドレアイ、アルファロメオ、ブガッティなどの自動車や、その他多くの無名のフランスメーカーの自動車を大量に収集していました。この「博物館」は、モンレリの傾斜した線路の下にあり、古くて、多くの場合は不要になった戦前の自動車でいっぱいでした。彼は間違いなく、大量の自動車を不確かな運命から救った功績を残しました。

参照

1978年頃、ポッツォリ氏は、タイプ43Aを、ドイツのネッテルシュテットの有名なブガッティ収集家であり歴史家でもあるウーヴェ・フッケ氏に、部品から組み立てられたブガッティ・グランプリカーと交換しました。フッケ氏と妻のモニカさんは、修復もせずに保存していたタイプ43Aを大切にしていましたが、9年間所有した後、エッセンのヨアヒム・ヤンツェン博士に売却することを決めました。博士は、ミュンスターを拠点とする1987年国際ブガッティ・ラリーを含む数多くのイベントでこの車を積極的に使用しました。

15年間の現役使用を経て、ジャンツェン博士は43309を別のドイツ人コレクター、マンフレッド・ドルシェルに売却し、ドルシェルはそれをいくつかのラリーで使用しました。2009年、イタリアの国際ブガッティラリーで、この車は道を外れ、フロントエンドに損傷を受けました。この車は慎重に修理され、その後、有名なイギリスの不動産開発業者でクラシックカー愛好家のウィリアム・エインズコフに売却されました。エインズコフ氏のダイナミックなコレクションで4年間過ごした後、この車は最終的に、ブガッティに強いこだわりを持つ高級車の著名なディーラー兼コレクターであるジャック・ブラーム・ルーベン氏のコレクションに加わりました。ブラーム・ルーベン氏の所有期間中、ブガッティの専門家であるサイモン・クロッパーによってさらなる細部の仕上げと修理作業が行われました。

43309 は、現在存在するほぼすべてのブガッティ モデルの中でも、間違いなく最もオリジナルで保存状態の良いモデルのひとつです。ファイルにある David Sewell、Mark Morris、Kees Jansen によるレポートによると、オリジナルのエンジン (No. 106)、ギアボックス (No. 107)、リア アクスル (No. 108)、フレーム (No. 114) が付属しています。製造された 19 台の Type 43A ロードスターのうち、生き残った 10 台のうちの 1 台として、ジャック ブラーム ルーベン コレクションからのこの提供は、これまでに製造された最も魅力的なスポーツ ツーリング ブガッティ モデルの 1 つを手に入れる、一生に一度ではない、まれな機会です。

由来

• エドゥアール・ミシェル、パリ、フランス（1934年に新規取得）
• ジャック・デュボア、グラジャン、フランス（1936年に上記から取得）
• デニス・ロジェーとルイ・ロジェー、リール、フランス（1939年に上記から取得）
• Antoine Thibeau、ルーベ、フランス (1944 年に取得)
• セルジュ・ポッツォリ、フランス、モンレリ（1960 年頃に上記から取得）
• ウーヴェ・フッケ、ドイツ、ネッテルシュテット（1978年頃に上記から取得）
• ヨアヒム・ヤンツェン博士、ドイツ、エッセンの博士（1987年に上記から取得）
• マンフレッド・ドルシェル、ドイツ（2002年に上記から取得）
• ウィリアム・エインズコフ、ジャージー島、イギリス（上記から2009年頃に取得）
• ジャック・ブラーム・ルーベン（2014年に上記から取得）

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