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2024-08-28 23:47:18
エア・カナダのパイロット数百人が火曜日の午後、モントリオール、トロント、ウィニペグ、バンクーバーにある同社の主要空港ハブで情報ピケを張り、契約要求と早ければ9月17日にも全面ストライキに突入する恐れを強調した。このデモは先週、カナダ最大の航空会社のパイロットが98パーセントの圧倒的多数でストライキに投票したとの発表を受けて行われた。
エア・カナダ・パイロット協会の会員である5,400人の労働者は、2023年6月から期限切れの団体交渉協約に基づいて働いている。その契約は、2014年に交渉された劣悪な9年間の契約だった。これは、スティーブン・ハーパー首相の保守党政権が2012年にストライキ禁止法を使ってエア・カナダのパイロット、整備士、その他の地上要員による差し迫ったストライキを違法化し、カナダ労働関係委員会（CIRB）が「山猫ストライキ」とみなした2012年4月の無認可の「病欠」に参加したパイロットに厳しい罰則を認可した直後に成立した。
エア・カナダのパイロットは、1998年に2週間の労働停止を行って以来、組合が認可した公式のストライキを実施していない。
2014年に採択された極めて長期かつ時代遅れで不十分な協定の結果、エア・カナダのパイロットの給与は現在、米国を拠点とする4大航空会社の乗務員の約半分となっている。また、彼らの年金制度や勤務スケジュールの取り決めも大幅に不利となっている。
エア・カナダALPAマスター執行委員会の議長、シャーリーン・ハディ氏によると、目的はストライキではなく、カナダの主要航空会社とのパイロット契約を「近代化」することだという。組合幹部は1年以上にわたり「公正な報酬、十分な退職金、生活の質の向上」を求めて交渉してきた。しかし、エア・カナダの経営陣は、10年初頭からパンデミックによって乗客が数年にわたって減少したことによる収益への影響を依然として挙げ、より「妥当な」賃金要求を求め続けている。
しかし、労働者はトルドー自由党政権が同社に与えた巨額の救済措置を忘れるほど記憶力が短いわけではない。国内の上場企業の中で、エア・カナダは連邦政府から最も多額の資金を受け取っており、カナダ緊急賃金補助金（CEWS）を通じて4億9200万カナダドルという驚異的な額の公的資金が支給され、労働者の賃金の最大75％をカバーした。 WSWSは以前に説明した賃金補助金は企業エリートのための裏金としてしか機能せず、企業は公的資金を請求しながら株主に多額の配当を注ぎ込み続けた。
組合幹部はストライキ投票を控え目にし、エア・カナダ経営陣がパイロットの要求を受け入れ、ストライキ行動を回避することを期待していると述べた。同じスポークスマンは、自由党連邦政府が介入してパイロットの団体交渉権を無視し、雇用主に有利な拘束力のある仲裁手続きにパイロットを強制するという非常に現実的な可能性については沈黙している。この仲裁手続きは、再び経営陣の要求の大部分を押し付けるために利用されることになるだろう。
パイロットたちは何ヶ月もの間、連邦団体交渉プロセスに付きものの果てしない障害に足かせをはめられてきた。以前の契約が失効し、その後交渉が行き詰まった後、パイロット協会の役員たちは連邦政府が任命した調停者と長期にわたる交渉プロセスに入った。この必須プロセスは 8 月 26 日に終了し、労働者たちは合法的なストライキ行動を開始する前に 21 日間の「冷却期間」を経なければならない。
もちろん、エア・カナダのパイロットは、国中の連邦政府と州政府の両方が、産業と公共サービスの主要部門の労働者からストライキ権を着実に剥奪しようとしていることを承知している。彼らは、セントローレンス水路とブリティッシュコロンビアの港、国有鉄道、カナダ郵政公社、そして航空業界自体の雇用主と協調して、政府が職場復帰法の脅しや実際の適用を行っているのを目撃している。
カナダでは、何十年もの間、ストライキ権が組織的に攻撃されてきた。新民主党（NDP）を含むあらゆる政党の連邦政府と州政府は、何十回も職場復帰法を施行し、労働者のストライキを犯罪としてきた。しかし、世界資本主義の危機が深刻化し、支配階級は国内で緊縮財政と労働者搾取を強化し、国際的には戦争を仕掛けているため、物流、インフラ、産業へのいかなる混乱も禁止されている。
先月だけでも、国内第2位の航空会社ウエストジェットのストライキ中の整備士680人が、連邦政府の介入により短期間のストライキが中止された後、劣悪な契約を強いられた。6月中旬に整備士の圧倒的多数が提案された契約を拒否して交渉が行き詰まる中、当時の連邦自由党労働大臣シーマス・オレガンは、ウエストジェットの経営陣と組合に拘束力のある仲裁を命じ、迫りくるストライキを阻止しようとした。
経営陣と組合の両方がそのような仲裁に同意したとの報告があったにもかかわらず、労働者は計画されていたストライキを強行し、オレガンの当初の命令はストライキ活動を違法とする法的に認められた要件を課していないと主張した。ウエストジェットの経営陣は、ストライキ参加者が乗客を「人質」にしていると激しく非難し、オレガンに早急に意図を明らかにするよう要求した。労働大臣はその後、組合と経営陣が紛争を迅速に解決できない場合は、整備士のストライキを違法とする裁定を出すよう CIRB に指示すると急いで示唆した。その後まもなく、組合役員はストライキを終了し、会社に有利な契約の批准を確実にした。
エア・カナダでの紛争は、ジャスティン・トルドー首相の自由党政権が拘束力のある 9,300以上の鉄道に関する仲裁 カナディアン・ナショナル鉄道（CN）とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CPKC）の労働者がストライキを阻止した。
以前の、公然と右派だった連邦保守党政権は、経済全体にわたる大規模なストライキの脅威を終わらせるための即時の反射的措置として、ストライキ禁止法を採用した。労働組合に支援され、二枚舌のNDPに支えられた自由党政権は、「労働者寄り」を主張しているが、同じ手法で動いている。
表面上は労働者の自由な団体交渉権を支持するという裁判所の度重なる判決を無視し、資本主義支配層はカナダ労働法第 107 条を「切り札」として利用している。自由党政権は昨年、労働者の闘争を短絡させるためにこの条項を 3 回利用しているが、この条項は労働大臣に、選挙で選ばれていないカナダ産業関係委員会に「産業平和を維持または確保し、産業紛争の解決に有利な条件を促進するために大臣が適切と判断する行為を行う」よう命令する権限を与えている。言い換えれば、必要なときはいつでも、労働者階級の権利よりも企業の利益を保証するために、準独裁的な権力が発動されるのである。
エア・カナダのストライキの可能性が迫っていることであろうと、労働者が参加するその他の契約闘争であろうと、政府や企業が労働者階級の基本的民主的権利を消滅させようとし、一方で労働組合官僚のいわゆる労働者代表が緊縮財政と戦争の略奪から労働者階級を守るための政治闘争を始めるために指一本動かそうとしない中、厳しい政治的教訓を引き出さなければならない。
労働者が、雇用者と国家による雇用、労働条件、権利への攻撃が拡大し続ける中で反撃を展開しようとするならば、労働者階級の国際的団結と、労働者のニーズを資本家利益の命令に従属させることを拒否する姿勢に基づいた新たな階級闘争組織を構築し、新たな政治戦略を採用しなければならない。
#エアカナダのパイロットがストライキに大賛成票を投じる