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ベイジアンのヨットは「強くて耐航性があった」と元船長が主張

ベイジアン・ヨットの元船長を5年間務めたスティーブン・エドワーズ氏は、この致命的な難破船について詳しく語った。 どうしてベイジアンヨットは瞬く間に沈んでしまうのでしょうか? 7人の命が失われた船の沈没から1週間以上が経過したが、その答えはまだ明らかになっていない。故意の殺人容疑で捜査が開始された。 特にキャプテンのジェームス・カットフィールドに対して 15人の生存者のうちの1人です。 ウォータースパウトによって押し流されたこの巨大な豪華ヨットの特徴が現在、捜査員によって精査されている。元船長の証言はこの件に関して非常に有益です。 Linkedin で、5 年間船長を務めたというスティーブン・エドワーズ氏が自身の経験を語った。事故の正確な理由を推測したくない場合は、次のようにすることができます。 「この災害に関与した可能性のある船の特性とその制限の一部に光を当てる」と彼は説明する。 すでに元船長は、これまで建造された中で世界で最も高い帆船の一つである帆船のマストについて言及している。もしその建設が巨大だったとしたら 「構造的な課題」、 これ 「本質的な部分」 船のは 「堅牢でよく制御されている」、 彼によれば。各風力に対する正確な帆の指示が提供されます。元船長はまた、マストが特によくバラストされており、より小さなマストを備えた姉妹船と比較してキールに 30 トンの鉛バラストが追加されていたと説明しました。 侵襲角 引き込み式キールが海底で盛り上がっていることをダイバーが発見したとき、海底に衝突して隆起したのかという疑問が生じた。それともすでに錨地に上げられていたのでしょうか？いずれの場合も、元船長は主キールよりもはるかに軽い可動キールを想起させ、マストの高さが強調されてボートの漂流をより適切に管理するために航行に使用されていました。さらに、スティーブン・エドワーズ氏によると、取扱説明書では航行中、海岸から60海里以上離れた場所では計画的にキールを下げることが求められていたという。 元船長は、ヨットが非常に困難な状況に陥る正確な傾斜角があるとも説明しています。 L'「安定角」 たとえば、船が自らを正そうとしなくなる角度です。 L'「侵入角度」、 約40～45°に固定されており、水が浸入する角度です。 「船の壁の上、機関室または換気ダクトを通って」。 ハッチを開けると？ 船長は、暖房および空調システムと船上の発電機が作動している場合、換気シャッターは常に開いていると説明し、ボートが満席だったためおそらくそうなったのだと付け加えた。一方、ベイジアンには 「船体の隔壁開口部は左舷後部に 1 つだけある」。 「特に追加の鉛バラストにより浮力に非常に近かったため、ほとんど使用されませんでした。」、彼も詳しく説明します。船長は、このサイズの他の船とは異なり、ベイジアンには喫水線近くに舷窓がなかったと付け加えた。 結論として、元船長は自分の気持ちを語ります。行方不明のヨットは 「頑丈で耐航性があり、私の知る限りではよく整備されています。」。しかし45度以上で転覆した 「洪水による制御不能の結果」、 異常気象は主に、時々警告なしに発生し、乗組員が適切に対応することが困難なほど集中的に発生するためです。 したがって、悲劇の夜にどのドアやハッチが開いていたのか、いつ警報が鳴ったのか、船長と乗組員がどのような反応を示したのかは、依然として正確には分かっていない。イタリアの通信社アンサによると、いずれにせよ、これはジェームズ・カットフィールドに対して現在行われている質問の意味であり、次のように説明されている。…