EV について迷っていますか? ガソリンで動く EV が役に立つかもしれません。

米国では、内燃機関車から電気自動車への移行は困難を極めている。 売上は鈍化しているが 需要は消えていない。

電気自動車が主流の中国では、1つの潜在的な解決策が急速に普及しつつある。しかし、それにはガソリンが必要だ。

EREVとは何ですか?

長距離走行可能な電気自動車（EREV） バッテリーのみで駆動しますが、バッテリー自体はガソリンを必要とする発電機で充電できます。

発電機を使用すると、大型車両であっても、EREV の航続距離は純粋な EV の 2 倍になります。

昨年ステランティスNVは、 ラムチャージャーは、690マイルの走行距離を約束するEREVトラックであり、これはテスラ サイバートラックの2倍以上です。

もちろん、ガスに依存する発電機は、純粋なEVと比較して、環境面でいくつかのトレードオフを伴います。EREVは依然として汚染物質を排出しますが、Public Library of Scienceに掲載された2020年の研究では、全体的な環境への影響は、内燃エンジンと電気モーターで駆動するハイブリッド車やガソリン車よりも低いことがわかりました。

この調査では、EREV はハイブリッド電気自動車よりも鉱物資源を約 15% 少なく消費し、ガソリン車よりも化石エネルギーを約 35% 少なく消費することも指摘されています。

最近のブルームバーグのレポートによると、EREV の設計では従来の EV よりもバッテリー パックが小さくなり、全体的なコストが約 4,000 ドル削減されます。ただし、バッテリー パックはハイブリッドよりも大きいため、EREV は一般的な HEV よりも高価になります。

中国でEREVが増加

EREVは米国ではまだ普及していないが、中国では急速に普及しつつあり、EVメーカーは 記録的な売上数。

デトロイト・ニュースは中国自動車販売協会の報告として、中国では2024年に11万600台のEREVの卸売出荷があり、昨年より113%増加したと報じた。

レポート ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス EREVの販売台数は昨年から2倍以上に増加し、現在では中国のプラグインハイブリッド車の販売台数の30%を占めていることがわかった。

アメリカの自動車メーカーも注目しているようだ。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は中国訪問後、5月に開催されたバーンスタイン年次戦略決定会議で、顧客にとっての「中間」ソリューションとしてのEREVの可能性を絶賛した。

EREVなら、「EVで走行距離700マイル。長期間の走行距離の不安もなく、充電器に頼る必要もなく、バッテリーも半分しか搭載されていない」と同氏は語った。

しかし、米国における EREV の導入は、依然として規制当局、メーカー、環境保護団体からの障壁に直面する可能性があります。

ブルームバーグのレポートが指摘したように、EREVは純粋なEVとして分類されない可能性があり、それは免除される可能性があることを意味する。 7,500ドルの税額控除。

GMの広報担当者も同メディアに対し、EREVの製造は「複雑でコストがかかる」と語った。

また、EREV はガソリンに依存しているため、ハイブリッド車の範疇に入る可能性があるが、一部の環境保護論者は現在、ハイブリッド車は世界をゼロエミッション車へと導くには不十分だと主張している。

ラムチャージャーは米国で販売される2番目のEREVとなる予定だ。2010年に発売されたシボレー・ボルトは最初のEREVだったが、2019年に生産中止となった。 売上低迷 消費者の嗜好の変化の中で 大型車両。