カナダ鉄道ストライキが近づく、鉄道各社はロックアウトを警告

同国の二大鉄道会社は金曜日、双方が新たな契約で合意できない場合は2週間以内に労働者をロックアウトすると警告し、全国のサプライチェーンを混乱させる労働ストライキの脅威に新たな重みを与えた。

交渉の期限が迫る中、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ社は、交渉の場で打開策がない限り、8月22日のロックアウトが差し迫っていると述べた。

この警告は、カナダ労働関係委員会が、ストライキは公衆衛生や安全に「重大な危険」をもたらさないとの判断を下した数時間後に出されたもので、本格的なストライキやロックアウトへの道が開かれた。どちらかが起こった場合、CNやCPKCの従業員は、水道用の塩素や介護施設用のプロパンなど、重要な物資を含む商品の輸送を継続することを強制されない。

労働裁判所は金曜朝の二重判決の一環として13日間の冷却期間を命じた。

CNとCPKCの車掌、技師、ヤード作業員約9,300人は、CPKCの鉄道交通管制官に対する3度目の協定に加え、2つの新たな団体交渉協定をめぐって何ヶ月も断続的に交渉を続けてきた。

カナダ太平洋鉄道は、合意が成立しない限り、8月22日午前0時1分（仲裁裁判所の期限で認められる最も早い時点）に、カナダ鉄道会議（TCRC）のチームスターズ会員3,300人を締め出すと発表している。

「延長された冷却期間を通じた交渉で解決に至らず、TCRCが拘束力のある利害仲裁を拒否し続ける場合、CPKCは今回の措置を取らざるを得ない」と同社は発表文で述べ、サプライチェーンの安定性を理由に挙げた。

CNは、連邦政府に対し、交渉プロセスに対する「信頼を失った」として、拘束力のある仲裁を課すよう求めた。また、ネットワークの段階的な閉鎖は、8月22日に6,000人の従業員をロックアウトすることにもつながると同社は述べた。

「われわれは今年、安全を維持しながら賃金や労働力の確保に配慮した提案を４回行ったが、組合側はまだ１件も反対提案を出していない」とＣＮの広報担当ジョナサン・アベカシス氏は語った。

組合は、ロックアウトの警告は「予想外かつ不必要に敵意を抱かせる」事態の激化に相当すると述べた。

「CNの主張に反して、同社は交渉の場でいかなる柔軟性も妥協の意志も示していない」と広報担当クリストファー・モネット氏は語った。

チームスターズによると、交渉の難点は乗務員のスケジュール、疲労管理、安全性に集約される。同組合は両社との拘束力のある仲裁を拒否した。

荷送業者や生産者は、CNかCPKC、あるいはその両方が同時に停止すれば、貨物輸送が止まり、港が詰まり、産業が混乱するだろうと述べている。

3週間前に就任した連邦労働大臣スティーブン・マッキノン氏は、双方が政府の介入に頼るのではなく、自ら交渉して合意に達する必要があると述べた。

「私は両当事者に対し、交渉のテーブルに留まり、現在のニーズを満たす生産的で実質的な協議を継続するよう求める。交渉による合意が前進への最善の方法だ」とマッキノン氏は金曜日の声明で述べた。

連邦調停官は引き続き協議に関与している。

5月、当時の労働大臣シーマス・オレガン氏は、組合員が圧倒的多数でストライキ命令を承認したことを受けて、労働関係委員会にストライキがカナダ国民の福祉を危険にさらすかどうかを検討するよう要請した。

「CNでの作業停止は不便や経済的困難をもたらし、一部の団体や組織が示唆しているように、信頼できる貿易相手国としてのカナダの世界的な評判に損害を与える可能性もあることは間違いない」と仲裁裁判所は全員一致の判決で述べた。

しかし、カナダ労働法の下で不可欠なサービスとは何を構成するかという問題は「非常に狭い」と続けた。

「委員会は、現時点ではCNでのストライキやロックアウトが公衆の安全や健康に即時の重大な危険をもたらすことはないと確信している。」

仲裁裁判所は、カナダ太平洋鉄道に関する別の判決でも同様の結論に達した。

カナダ鉄道協会によれば、国内鉄道は毎年約3,800億ドル相当の商品とカナダの総輸出量の半分以上を輸送している。

5月1日に労働組合がストライキ命令を承認した後、一部の顧客が貨物のルートを変更し始めて以来、数千人の従業員によるストライキに対する不安により、CNとCPKCはすでに事業に損失を出している。

金曜の判決に最も不満を抱いている海運業界は金曜、首相に介入を求めた。

「我々は、直ちに介入し、混乱を回避するために必要なあらゆる措置を取るよう要請するためにこの書簡を書いている」と、70以上の業界団体と40の商工会議所が共同で書いた書簡は述べている。

長期にわたる供給停止は、操業停止を余儀なくされた企業に一時解雇のリスクが生じるほか、商品の供給経路を圧迫し、価格を高騰させ、企業や個人の購入困難を悪化させるだろうと、これらの団体は警告した。

通勤者もストライキの影響を感じる可能性がある。

契約交渉中のカナダ太平洋鉄道（CPKC）の鉄道交通管制官80人（CPKCの主要交渉グループとは別）が関与する事態が発生した場合、バンクーバー、トロント、モントリオールのカナダ太平洋鉄道所有の線路を走る旅客列車が運行を停止する可能性がある。

カナダ製造業者・輸出業者協会のデニス・ダービー最高経営責任者（CEO）は、工場も直ちに供給不足に直面するだろうと述べた。

「そうなると、納品が遅れたために罰金を払うことになる」と彼はインタビューで語った。

「カナダ人は、我が国の製造業がいかに統合され、在庫がいかに少ないか理解していない。だからこそ、物は常に動いているのだ。」

カナダ化学工業協会のボブ・マスターソン最高経営責任者（CEO）は、この審判所の判決を「残念だ」と述べた。

「プランBはない」とプラスチックおよび化学製品製造業者を代表する団体の代表であるマスターソン氏は語った。

同氏は、この分野の年間輸送量1000億ドルのうち約80％が鉄道輸送に依存しており、その一部は飲料水の消毒に塩素を必要とするカナダの自治体向けだと述べた。

「政府は我々に『トラックはどうなるのか』と尋ねてきた。第一に、どんなトラックか？ 我々はすでに運転手不足に陥っている」と同氏はインタビューで語った。

貨車1両には大型トラック3台分の商品が積まれていると彼は言う。「そして私たちは毎日貨車530両を輸送している。だからどうにかして、急遽、他のみんなと同じように、私たちの商品を運ぶためにさらに1,500台から2,000台のトラックを見つけられるだろうか？それは不可能だ」

このレポートは、Canadian Press によって 2024 年 8 月 9 日に最初に公開されました。