ハーレーダビッドソンは「目覚めた」論争の前にバイカーを「利用」していた：元アウトローライダー

バイカーたちは、 ハーレーダビッドソン 長年にわたり「悪い」イメージを定着させ、さらには自社の成功を「築く」のに貢献したと主張してきた彼らは、アメリカのバイクメーカーが世界展開する中で、追い出されたと感じているという。

同ブランドの最近の「目覚めた」傾向に関する懸念も、一部の人々の不満を加速させているようだ。

「ハーレーは、数十年にわたり、モーターサイクルクラブと多くのバイカーの忠誠心を利用してブランドを築き上げてきた」と、かつての「ワン・パーセンター」（アウトロー）クラブ会員だったジェームズ・「ハリウッド」・マセカリ氏は、今週フォックス・ニュース・デジタルのインタビューで語った。

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オートバイメディア界の大物であるマセカリは、バイカーコンテンツプラットフォームであるインセイン・スロットルの創設者であり、「モーターサイクル・マッドハウス」ポッドキャストのホストであり、自身のバイクに関する4冊の本の著者でもある。 犯罪生活 ハーレーに乗るアウトローギャングのメンバーとして。

同氏は、バイクメーカーはすでに常識では考えられないほどの犯罪を犯していると考えている。ハーレーダビッドソンは多くのバイカーに対して不誠実だった、と彼は語った。

彼らはたいてい不良少年で、最悪の場合、危険な犯罪者でした。彼らはまた、ハーレーの非常に良い顧客でもありました。

彼は、 ミルウォーキーを拠点とする 倒産寸前まで追い詰められたバイクメーカーとして生き残り、アメリカ製の頑丈なバイクへの情熱を自らの体に刻み込んだ。

「ハーレーはバイカーたちから忠誠心を得た。」

「バイク愛好家たちは、1970年代のAMF（アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー）時代を通じてハーレーに乗り続けた。当時、ハーレーのバイクはガラクタで、誰も欲しがらなかった」とマセカリ氏は語った。

「おいおい。ハーレーほど人々の体中にタトゥーを入れているブランドはどこだ？知ってるか？ハーレーはバイカーたちから忠誠心と何十億ドルもの無料広告を獲得しているんだぞ。」

フォックスニュースデジタルはハーレーダビッドソンにコメントを求めて何度も連絡を取ったが、返答はなかった。

ハーレーは長年にわたり、アメリカ製の力強さ、パワー、独立性といった、ほとんど神話的なオーラを獲得してきました。

1990年代、会計士、医師、弁護士らがハーレー乗りの鎧を身に付けるために高額を支払う用意があることを示したことで、ハーレーの価格は急騰した。

「ハーレーはバイカーとの関係を何十年も築いてきた」とマセカリ氏は語った。

「それから突然、私がワッペンを付けてハーレーダビッドソンのディーラーに足を踏み入れると、オーナーの半分よりも稼いでいたにもかかわらず、彼らは鼻であしらうようになったのです。」

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しかし、ハーレーダビッドソンコミュニティー内の多くの人々は、同社が政治的動向をなだめるために自社のルーツを否定したという説を否定している。

「ハーレーは目覚めていない」と、テキサス州のディーラーで長年働く従業員が今週フォックス・ニュース・デジタルに語った。

「彼らはハーレーに乗って道路を走るためにトランスジェンダーのインフルエンサーを雇っていません。これらのトレーニングプログラムはどれも [that led to the ‘woke’ accusations] 義務的だった」と彼はまた述べた。

ハーレーダビッドソンの熱狂的なファンは、同ブランドが変わってしまったこと、そしてストリートで鍛えられたバイカーがもはやその中心的顧客ではないことには同意している。

「ブランドは進化しています。常に進化してきました。ハーレーは今や贅沢品です。銀行がハーレーを贅沢品とみなすようになったため、無利子ローンでハーレーを購入することはできなくなります。」

「多くの人にとって…自転車が唯一の財産なのです。」

それでも、アウトローバイカー文化を記録してきた著者によると、不忠の痛手は根深いという。

「これらの男性の多くは極貧で、ソファで寝泊まりしたり、ホームレスで自転車しか持っていない」と共著者のデイブ・ウェッジ氏は言う。 2022年の本の 「悪と共闘：悪名高い異教徒のモーターサイクルギャングを倒す」とフォックス・ニュース・デジタルは語った。

「ギャングのメンバーのバイクに触れると問題になるのには理由がある [and might even] 「バイクは彼らにとって家族であり、場合によっては唯一の家族です。バイクは彼ら自身の延長なのです」とウェッジ氏は語った。

彼はさらにこう付け加えた。「特にペイガンズの場合、バイクは常にハーレーだった。」

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バイカーたちは「まったく目覚めていない」とも語った。

したがって、ハーレーが彼らの世界観と矛盾するプラットフォームを採用したという考えは、彼らにとって最終的な裏切り行為であるように思われます。

「バイクは彼らにとって家族であり、場合によっては唯一の家族です。バイクは彼ら自身の延長なのです。」

「アメリカンドリームは、自分を応援してくれる人を支援することではありません。常にお金を稼いでくれる人を支援することです」と、全米で最も有名なクラブリーダーの一人、ジョン・E・バンチ2世氏はフォックスニュースデジタルに語った。

バイカーコミュニティではブラックドラゴンとして知られるバンチは、ブラックサバスモーターサイクルクラブネイションの元全国会長であり、「ブラックドラゴン バイカーTV」をYouTubeでご覧ください。

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「だから、ハーレーダビッドソンに利益をもたらす限り、ハーレーダビッドソンはあなたに忠実であるだろう」とバンチ氏は語った。

「そして、他の会社と同じように、もうお金を稼げないと感じたら、彼らはお金を稼げるところへ移るのです。」

ハーレーダビッドソンは世界的に成長したが、国内では古いバイククラブが縮小した。

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「ハーレーダビッドソンは現在、世界的なブランドであり、オートバイクラブは衰退している。現実には、ハーレーはオートバイクラブのためにオートバイを製造していない」と同氏は述べた。

忠実な古いバイカーたちもただの年寄りだ。

「『イージー・ライダー』は55年前の映画だ」とバンチは言う。「『イージー・ライダー』世代の人は、もうお年寄りだ。もう時代遅れだ。恐竜みたいなもんだ」

それでも、彼は「ハーレーが自分たちを今の姿にしてくれた人々に対して不誠実であったという事実は変わらない」と語った。

マセカリ氏は「ハーレーが墜落して燃え尽きても私は気にしない」と語った。

ハーレーダビッドソンは 1903年にミルウォーキーで設立 ウィリアム・ハーレーとパートナーであり兄弟でもあるアーサー、ウォルター、ウィリアム・デイビッドソンによって設立されました。

ハーレーとダビッドソン兄弟は近所の友人として育った。フォックス・ニュース・デジタルが以前報じたように、ハーレーとアーサー・ダビッドソンは二人とも自転車愛好家であり、整備士でもあった。

彼らは小型の内燃機関をいじり始めました。自転車にモーターを取り付けました。これが彼らの最初のハーレーダビッドソンのオートバイでした。

ハーレーダビッドソンの博物館によれば、同社は1905年にわずか3台のオートバイを販売しただけだった。2023年には16万3000台のバイクを生産し、世界最大のオートバイ会社の一つとなった。

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ハーレーダビッドソン社は、ハーレーダビッドソン モーター カンパニーとハーレーダビッドソン ファイナンシャル サービスの親会社です。同社によれば、そのビジョンは「革新、進化、感動を通じて伝説を築き、業界をリードすること」です。当社の使命は、単に機械を作るだけでなく、時代を超えた冒険の追求、魂の自由を追求することです。

ハーレーダビッドソンは、米国初の株式公開された完全電動バイク会社であるライブワイヤー・グループの経営権も保有していると同社は指摘している。