Q: 長いコマーシャルとフルコースイエローの IMSA レースをロードアメリカで見終わったところです。レース全体の時間のうち、イエローが出ていた時間/ラップはどれくらいだと思いますか?
誰が決定したにせよ、タイミングが悪すぎた。
アリゾナ州フェニックス、ピーター
MP: IMSA の計時と採点によると、2 時間 40 分のレースは、グリーン: 1 時間 17 分 33 秒 (6)、イエロー: 1 時間 23 分 12 秒 (5) でした。いつコマーシャルに切り替えるかを決めるのはレース放送局です。
Q: 現在、IMSAの各クラスのエントリー数は膨大で、2025年/2026年にはさらに増える見込みですが、キャメルGT時代に戻って、GTP/LMPとGTD PRO/GTDを2つの別々のレースに分割する時期なのでしょうか? 別々の日に行うのもいいかもしれませんね。
マーク、オハイオ州スプリングフィールド
MP: 私は、GTP/LMP2 が、昔のスプリント レースで私が気に入っていたプロトタイプ/GT レースの分割形式を使用するのに十分な車両数に達することを期待してきました。しかし、30 年以上前に最後にそれが実現したときとは異なり、2 時間 40 分の長編 GT レースを放送し、その後 GTP/P2 の 2 時間 40 分の 2 回目の長編放送を行うという簡単なテレビ オプションが実現する可能性は非常に低いこともわかっています。
確かに、Peacock で放映される可能性はありますが、メーカーやスポンサーは、主要レースをストリーミング配信するために必要以上にお金を払うことはありません。
Q: ホンダのインディカーにおける今後の意向についての発表はいつ頃になるかご存知ですか?
ジョー
MP: 契約は2026年までです。2025年の夏までに将来の計画について何か発表があると思います。
Q: 今週はいくつか質問を書きたいと思います。まず、サーマル クラブとのつながりから、チームのスポンサー契約が成立したことはありますか? 次に、GM は本社をルネッサンス センターから新しいデトロイト ハドソン タワーに移転します。これは、インディカーが過去 2 年間レースを行ってきた現在のひどいトラックを放棄することを意味しますか?
3つ目は、チームにとって非常に厳しいアイオワでのダブルヘッダーの代わりに、ミッドオハイオまたはロードアメリカで2レースをやってみてはどうでしょうか。私がまだオハイオに住んでいたら、インディカーレースを2回必ず見に行きます。1回は初夏に、2回目はシーズン最終戦としてスケジュールできるかもしれません。
4 番目に、インディカーはなぜロード アトランタでレースをしないのでしょうか。ここ数年で安全性が大幅に向上したのを見てきました。超高速の IMSA プロトタイプがそこでレースできるのに、インディカーはなぜできないのでしょうか。
最後に、アイオワでのレースの改善にファイアストンが責任があると示唆されているのはなぜでしょうか? アイオワは NASCAR が所有するトラックで、舗装を部分的にやり直しただけでしたが、溝が 1 つ以上あることでインディカー レースに確実に影響が出ました。
リック・シュナイダー、ノースカロライナ州シャーロット
MP: サーマルに関しては、私の知る限りではそうではありません。デトロイトのレースは、GM の幹部が毎日働いている場所とは関係ありません。ロード アメリカのダブルヘッダーは、インディ 500 を除けば、年間で最も人気のある週末になるでしょう。
私は何十年もロード アトランタを走ってきましたが、昨年の 10 月もそうでしたが、あなたが言及している最近の安全性の大幅な向上がどこにあるのか思い当たりません。完全に密閉されたプロトタイプと GT カーは、まさに完全に密閉されたものであり、より小型で頑丈でないオープンホイール カーではありません。レース カーとレースを行うサーキットをつなぐのは、この 4 つのタイヤだけです。タイヤが路面に合わず、何らかの理由でレースに適さない場合は、変更が必要です。
ロードアトランタでのインディカーは現実的ではないかもしれないが、それでも考えるのは楽しい。マイケル・レビット/モータースポーツイメージズ
Q: インディカー シリーズは、NASCAR カップやエクスフィニティがダーリントンで行ったように、将来的にはすべての競技者に対してフル レトロ ペイント スキームのレース ウィークエンドを導入する予定はありますか?
Therius Oktavario、ポンティアナック、西カリマンタン、インドネシア
MP: 多くの人から何度も提案されていますが、来年に向けて計画されているかどうかは知りません。
Q: 先週のメールバッグに 1991 GTP Spice の写真がありました。後輪が完全に覆われています。タイヤはどのように交換されたのですか? タイヤカバーを付けるとピットストップが遅くなるようです。
カイル
MP: トム・ウォーキンショー・レーシングが後輪スラットを採用したのは初めてではありませんが、1988 年に TWR が参入して以来、他のブランドもこのカバーを試し、普及させました。確かに、取り外して再度取り付けるには余分な時間がかかりました。スライディング ラッチで固定されていましたが、大きな燃料タンクを補充する必要があったため、ピット ストップはそれほど速くはありませんでした。
Q: インディカーにおけるカナダ人の存在はどうなりましたか? 地元のファンには応援する人がいませんでした! ビリー・フォスターやエルドン・ラスムッセンのような先駆者から、ヴィルヌーヴ、トレイシー、グッドイヤー、タグリアーニ、カルペンティエ、グレッグ・ムーアの黄金時代まで、メープルリーフはグリッド上で目立っていました。クロード・ブルボネ、マーティ・ロス、アンドリュー・レンジャーもそれぞれ独自の方法でカナダのインディカーの伝統に貢献しました。
しかし今はどうか。ヒンチは解説席に追いやられ、ロバート・ウィッケンズは自分ではどうしようもない事情で他所で絶対的なヒーローとなり、スコット・ハーグローブは才能はあったものの数年前のインディ・ライトではそれを裏付ける資金がなかった。1990年代にプレイヤーズとモルソンがどれだけの資金をレースに注ぎ込んだかが真にわかるのは、このときだ。デブリン・デフランチェスコがまたもやお金の詰まったスーツケースを持って現れない限り、ランス・ストロールはカナダが誇る最高のドライバーだろうか。公平に言えば、ランスは今や恐ろしい「ジャーニーマン・プロ」の地位に昇格した。
ランクを駆け上がろうとしている有望な若いカナダ人はいるだろうか？それとも、国内のストックカーシリーズがカナダのインディカー参加を終わらせてしまったのだろうか？
ピーター・カー、スコットランド、ハミルトン
MP: ヒンチは若いマック・クラークを後押ししようと努力してきました。そしてニコ・クリストドゥロウもいます。二人ともUSF選手権に出場していますが、オープンホイールではこれ以上の差はありません。IMSAには、パーカー・トンプソン、ローマン・デ・アンジェリス、ザック・ロビション、ミカエル・グレニエ、OGダニエル・モラドなど、非常に才能のあるカナダ人が大勢います。
しかし、確かに、グレッグ・ムーアやデビッド・エンプリンガムのように、トップに上り詰める才能があることに疑いの余地のないようなタイプの人はいない。
Q: インディカーがハイブリッドになったのは、メーカーがレースを車の販売に利用し、乗用車にハイブリッド技術を採用したためだと何度も読みました。私にとって大きな矛盾は、ハイブリッド車は大部分が非常に退屈な燃費向上装置であり、レースカーとは何の共通点もないということです。
ホンダの乗用車用ハイブリッド車は、アコードに J シリーズを搭載していた数年前に比べると、遅くてパワー不足です。高回転の VTEC V6 エンジンは消え去り、電気モーターの旋回に取って代わられました。レースが経済的な機器をどうやって販売するのかはわかりません。ホンダの唯一の高性能車であるシビック タイプ R は、ターボ 4 気筒の非ハイブリッド車です。何か見落としているのでしょうか。ホンダは自社の高性能車にハイブリッド車を搭載しないのに、なぜインディカーにハイブリッド車を搭載するのでしょうか。
これは単なる逸話に過ぎないことは承知していますが、私たちはつい最近新しい車を購入しました。しかも、ハイブリッドの選択肢すら提供していないメーカーの車を購入しました。私たちは新しい車に、ハイブリッドとは正反対のアップグレードされたターボを選択しました。ホンダの新しいハイブリッドを試乗しましたが、私たちには合いませんでした。インディカーのハイブリッドが乗用車のマーケティングの試みであるならば、それは私たちには的外れでした。自動車レースが本当に乗用車を売るなら、テスラはフォーミュラEに参加しているはずです。
インディカーのハイブリッドは、何の役にも立たない。その資金と研究はすべて、次世代のシャーシ/エンジンの組み合わせに投入されるべきだった。ハイブリッドの無意味な話ではない。
パトリック
MP: では、テスラがフォーミュラEに参加していないから、自動車メーカーが自動車を売るために利用してきた100年以上にわたるレースという議論の余地のない事実が消えてしまうのですか? 冗談じゃないですよ。
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