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アモジーとヤンマー、船舶向けアンモニア燃料計画を発表

7月、2つの企業が海上燃料技術の脱炭素化を支援することを目的とした提携を発表した。ブルックリンに拠点を置くアモジー社と大阪に拠点を置くヤンマー社は、それぞれの専門分野を組み合わせ、ヤンマー社の水素内燃機関用の水素燃料を製造するためにアンモニアを分解するアモジー社の先進技術を使用した船舶用発電所を開発する計画だと述べている。この提携は、温室効果ガスの排出量を大幅に削減するという海運業界の野心的な目標に直接応えるものである。国際海事機関 (IMO) は厳しい目標を設定しており、2030 年までに海運業の炭素排出量を 2008 年のレベルから 40% 削減することを求めている。しかし、IMO の期限までに、この技術を搭載した船舶を進水させる船舶所有者に間に合うように、商業的に利用可能な改質エンジン ユニットが準備されるだろうか。緊急性はあるものの、新技術に伴う技術的なハードルも高い。海運業が世界の運輸部門の排出量に占める割合は3%未満だが、業界の脱炭素化は気候変動と闘う世界的な取り組みに依然として大きな影響を与えるだろう。IMOの2020年第4回温室効果ガス（GHG）調査によると、2018年に海運業は10億5600万トンの二酸化炭素を排出した。アモジーとヤンマーは回答しなかった IEEE スペクトラム両社の重点分野をどう相乗効果を生む計画なのか、具体的なことについてコメントを求めたが、アテネ国立工科大学の造船・海洋工学部のジョン・プロウサリディス教授は次のように語った。 IEEE スペクトラム 発表の文脈を理解するのに役立ちます。「まだ道のりは長い。悲観論者のように聞こえるかもしれないが、非常に慎重にならなければならない。」 —ジョン・プロウサリディス、アテネ国立工科大学プロウサリディス氏は、温室効果ガスの排出を削減し、停泊中の船舶や港で輸送コンテナを取り扱うクレーン、フォークリフト、トラックから大気中に放出される窒素酸化物や硫黄酸化物などの汚染物質の量を減らす手段として、港湾活動の電化を推進している研究者グループの一員です。彼は、アンモニアを船舶の推進用主要燃料源として使用するというアモジーとヤンマーの技術的アイデアに関する具体的な情報は見たことがないと認めていますが、海事分野の動向を長年研究し、IEEE、国際電気標準会議（IEC）、国際標準化機構（ISO）の標準の作成に携わってきたため、事態がどのように展開するかについて強い感覚を持っています。「まだ道のりは長い」とプロウサリディス氏は言う。「悲観論者のように聞こえるかもしれないが、非常に慎重にならなければならない」。同氏は、ロケットの主燃料として水素を使用しているNASAのアルテミス計画を例に挙げる。「月への飛行のための計画されたミサイル発射は、原因がはっきりしない水素漏れのため何度も延期された」とプロウサリディス氏は言う。「何十人もの人々が細部にまで注意を払っている宇宙船 1 隻でこのような問題が起きたとしたら、世界中を航行する 10 万隻の船のどれかで何が起きるか想像してみてほしい」さらに、企業による大胆だが結局は根拠のない発表は、かなり一般的だと同氏は言う。アモジーとヤンマーは、貨物船にアンモニアを利用することを提案した最初の企業ではない。この業界では、世界中の海を渡る巨大船を動かす燃料としてアンモニアを採用する計画は珍しくない。「先駆的な大手企業数社が、アンモニア燃料の船舶推進システムを近々導入すると発表しました」とプロウサリディス氏は言う。「当初は、2022年末に利用可能になると発表していました。その後、2023年末と言い、現在は2025年ごろと言っているのです。」2018年、海運業は10億5,600万トンの二酸化炭素を排出した。プロウサリディス氏は、「誰もが『数年後には』 [these alternatives to diesel for marine propulsion] 準備はできています。水素対応エンジンやアンモニア対応エンジンの発表は定期的に行われています。しかし、実際の運転中に何が起こるかはわかりません。工業用ユニットで何度か運転テストを行ったことは確かです。しかし、ほとんどの場合、マーフィーの法則によれば、故障は私たちが想像できる最悪のタイミングで発生します。」それでも、プロウサリディス氏は、これらの技術的ハードルはいつか解決され、代替燃料で動くエンジンがディーゼル燃料のエンジンに取って代わるだろうと信じている。しかし、その展開は天然ガスの導入と同じようなものになるだろうと彼は言う。その種類の燃料で動く機械が数台準備できた時点では、物流チェーンの残りの部分はまだできていなかった。「配管を含め、これらの真新しい機器はすべて、これらの新しい燃料の毒性と可燃性に耐えられるものでなければなりません。これは大きな課題ですが、すべてのエンジニアが取り組むべき課題があることを意味します。」IEEE スペクトラム また、米国エネルギー省のエネルギー効率および再生可能エネルギー局の研究者に連絡を取り、アモジーとヤンマーが実現しようとしていることについていくつか質問した。エネルギー省の電子メールの回答は、「理論的には可能ですが、確かなことを言うには技術的な詳細（エンジンとクラッカーの結合温度、マニホールドの難しさ、起動ダイナミクス、制御など）が不十分です。良いアイデアかどうかはわかりません」というものだった。あなたのサイトの記事からウェブ上の関連記事 #アモジーとヤンマー船舶向けアンモニア燃料計画を発表