2024年オリンピック期間中の空飛ぶタクシー：その推進

国務院はオリンピック期間中およびオリンピック終了後の空飛ぶタクシーの実験にゴーサインを出した。パリ市役所と「空飛ぶタクシーはごめんなさい」団体が激怒する中、これは民主主義の否定である。エマニュエル・マクロンは、退任するパリ空港公団の最高経営責任者から、この種の乗り物をテストする最初のヨーロッパ人となるよう招待されている。

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オリンピック開会式の2日前、7月24日水曜日、国務院は空飛ぶタクシーの実験にゴーサインを出した。

「ドイツのボロコプター社はオリンピックのメディアショーケースを利用してパリ上空でデモを行う予定だが、この空飛ぶタクシーはまだ認証を受けていない。電子回路をいじるハッカーから我々は安全ではない！」大統領に抗議 SOSパリ 副社長 フランス自然環境 (FNE) イルドフランス。

最高行政裁判所の決定は緊急措置であり、したがって秋に本案審理が行われるまでの暫定的なものである。

彼女はその後介入する 7月9日、パトリス・ヴェルグリエテ運輸大臣がセーヌ川に垂直離着陸場を建設する許可を与えた。 一般航空交通に開放します。

これは政府立法選挙の惨敗から48時間後のことだ。 運輸大臣がこの決定を下した。

それで、 辞任する大臣は強引に押し通した 彼は、特に公的調査による多数の不利な勧告的意見を考慮に入れなかった。

これは民主主義の否定ではないでしょうか？ この調査では87%の否定的な意見が集まったのですか?

実験の独立性は保証されない

パリ市役所は、セーヌ川のこのはしけ船プロジェクトに対して直ちに法的訴訟を起こすと発表した。このプロジェクトは、特に空飛ぶタクシーの登場を背景に、パリ市当局の多数派と反対派の両方の敵意をかき立てていた。 「生態学的異常」。

暫定救済判事は判決で、プロジェクト反対派が提出した一連の主張を却下した。特に、この実験的で期間限定のプロジェクトには既にいくつかの制限（ヘリポートの運用時間など）があるため、空港公害管理局（ACNUSA）に相談する必要はないと判断した。 「午前8時から午後5時まで」 フライト数も限られている 「実験全体で1時間あたり2回の移動と900回の飛行」 2024年末まで。

4月12日に任期が終了したACNUSAの会長にまだ後任がいないのは偶然でしょうか？ 政府側の無能さ、無力さ、それとも戦略でしょうか?

プロジェクト反対派 公聴会がヘリポートに焦点を当て、 プロジェクト全体に関する協議 パリとパリ地域の上空を飛行するタクシー。

パリ空港公社（ADP）は、100万ユーロを投じたイル・ド・フランス地域圏と提携し、ボロコプター社を支援している。民間航空総局（DGAC）の支援を受け、プロジェクト推進者は実験の基準を自由に決定できる。

クリア、 独立の保証はない。 パリ上空で大惨事でも起こらない限り、これらの小型飛行機（パイロットと無償の乗客を乗せた）の実験が年末に否定的に評価されるかどうかは疑わしい。

エマニュエル・マクロン大統領はオリンピック期間中にボロシティのテストに招待される

「私たちの垂直離着陸場は大聖堂の近くに停泊しているので、ノートルダム大聖堂の再開に向けて2024年12月8日に認定を取得したいと考えています。」パリ空港公社の退任するCEO、オーギュスタン・ド・ロマネ氏は、 私たちの同僚 西フランス 心配している人もいる。 セーヌ川のヘリポートを存続させ、2025年から首都の最も美しいモニュメントの上空に観光コースを立ち上げる方法は？

オーギュスタン・ド・ロマネ氏もエマニュエル・マクロン氏に招待状を出した。 「オリンピック開催時に、実際の状況下でこのタイプの飛行機を飛ばす最初のヨーロッパ人になりたいのであれば、歓迎されるだろう。」ドイツの会社 Volocopter にとって、これ以上優れた営業担当者はいるでしょうか?

浮きプラットフォームはオーステルリッツ河岸からシャラントンに向けて出発したばかりです。一時的に…実際には1から移動される予定でした。^は 7月から8月4日までシャラントン港で オリンピックの開会式の成功。

攻撃の危険：すべてのライトが赤く点滅している。しかし、 パリのローラン・ヌニェス知事は免除に署名するよう圧力を受けている 8月5日から空飛ぶタクシーがパリ上空を飛行することを許可する。オリンピック開始の数時間前にフランス国鉄が破壊行為に遭った時期に下す難しい決断だった。

「空飛ぶタクシーは嫌だ！」という集団が法廷闘争を開始

パリ市庁舎のように、集団「 空飛ぶタクシーは結構です！ » 地元住民の防衛と環境保護を目的とした複数の団体が加盟するこの団体は、運輸大臣による垂直離着陸場の認可に対して訴訟を起こした。

暫定救済判事は、垂直離着陸機のアクセスを具体的に制限し、アクセス時間を規制する垂直離着陸場の設置を許可する決定は、パリとその郊外の上空飛行には何の影響も及ぼさないという理由で、申請団体を法廷に迎え入れることを望まなかった。

冗談じゃない。イシー・レ・ムリノーのヘリポートとセーヌ川のはしけの間、イシー・レ・ムリノーとサン・シル・レコールの間、そしてロワシー・シャルル・ド・ゴール空港とル・ブルジェの間の 3 つの路線が開設される。

「これらのボロシティは、世界で最も人口密度の高い地域の一つの上空を飛行します。 クリスティン・ネデレック氏は強調する。 航空機はエネルギーを大量に消費し、騒音も発生するため、飛行する人々の健康に深刻な危険をもたらします。

パリ市民、選出された政治家、団体による数多くの抗議活動は行き詰まりつつあるようだ。

空の救急車か、富裕層向けの輸送手段か?

空飛ぶタクシーの潮流は変わりつつあるのか？

批判に直面して、運輸大臣とADP代表はここ数カ月、1回110ユーロで富裕層向けの新しい交通手段について語るよりも、医療活動の遂行におけるこれらの機械の有用性を強調することを好んできた。

「なぜ実験をしたいのか？明日はそれが人命を救うかもしれないと思うからだ」 ロワシー・シャルル・ド・ゴール空港を訪れた際にAFPのインタビューに応じたパトリス・ベルグリエテ氏はそう宣言した。

Volocopter は現在、AP-HP およびパリの 38 の病院と提携交渉中です。目標は、医師の介入時間を短縮し、移植片や薬剤を輸送することです。

の横には 全国ヘリコプター運航者組合（雪） 競争の可能性についての懸念はありません。 「ボロシティは患者を乗せたストレッチャーを運ぶことはできません。35kmを30分程度で飛行できる短距離用ですが、ヘリコプターは400kmを平均2時間飛行でき、集中治療装置も搭載できます。」 32の運航会社と220機のヘリコプターを擁するSNEHの社長、クリストフ・ロセ氏はこう指摘する。

一つ確かなのは、荷物を持った数人の乗客を乗せられる空飛ぶタクシーがすぐに提供されなければ、ボロコプターのビジネスモデルは破綻する可能性があるということだ。

SNEH会長は次のように述べています。 「これは開発中の新技術であり、注目に値します。しかし、2040年までに VoloCity がニース・モナコ定期路線でヘリコプターに取って代わることはなさそうです。」

コリーン・モリウは独立ジャーナリストであり、上級記者である。